另一面

据法新社报道，爆料的Xavier Tytelman先前是一位空军飞行员，现在则从事航空安全相关工作。他声称在法属留尼汪岛发现的飞机残骸，疑似波音777的襟翼。襟翼是装在机翼边缘的一种可动装置，一般用在飞机起飞时。其通过改变机翼弧度，给飞机增加升力。airlive.net分析称该残骸有三种可能： 2006年在该岛南部坠毁的飞机、2014年3月失联的MH370或者2009年6月失事的也门航空空客A310。

上图为Xavier Tytelman推特截图，他指出发现的飞机残骸与MH370失事客机有诸多相似之处

据英国《卫报》报道，澳大利亚新南威尔士大学通过对洋流的数据分析建模，建立了网站http://www.adrift.org.au/，意在向人们展示垃圾（尤其是塑料等可以随洋流漂浮的垃圾）能够通过洋流对世界造成多大范围的污染。而通过这一网站的模型推断，MH370的残骸有可能在15个月内被洋流带到非洲东海岸的留尼汪岛附近。

图为按照该模型分析，马航客机坠毁14个月后残骸可能的分布情况

面对这样的残骸，可以采用残骸上的件号（Part Number）与IPC手册比对的手段来逐步缩小乃至确定残骸所属的飞机型号。IPC手册是飞机生产厂家提供的，针对飞机上的各种零部件购买、装配、储存、生产与维修等编写的一种手册。件号则是航空设备、组件的识别编号，相同的设备，不论安装在哪驾飞机上，其件号都是相同的。飞机维护需要更换部件时，维修人员需要知道部件的件号，才能从航材库中领出部件。换句话说，如果这块残骸上有可以识别的件号，就可以反推出飞机的型号。

除了件号以外，每架飞机还有自己专门的编号。就像汽车有车牌号码一样，民用航空器在使用前也需要向一国的民航管理机构注册并取得编号。1944年《芝加哥民航条约》规定，各国航空器都要有注册编号才可以使用。这样的注册编号一般会漆在机身侧边或者机尾，被称作机身编号或者机尾编号（Tail Number）。

此外，由于航空器通常会跨国飞行，每个国家都有其首码。如美国首码为N，中国的首码为B，马来西亚首码为9M。MH370的完整编码为9M-MRO，换言之，如果发现残骸上就9M-MRO的字样，就相当于是通过身份证确定这块残骸确实属于MH370。

MH370客机尾部特写，红框中为其机身编号9M-MRO

此外，对于美国的飞机，美国联邦航空总署还规定，需要在飞机上额外加装一块铭牌。铭牌需要用防火材料制作，上面注明飞机制造商，生产时间以及这架飞机的制作序列号。2013年10月，安徽省安庆县有渔民发现飞机残骸。正是通过飞机铭牌上阿拉伯数字，中美两国确认这架飞机的制造时间为1943年2月15日，进而确定这架飞机是70年前美国飞虎队失事的战机。

一架飞机的黑匣子实际包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱通话记录仪（CVR）两部分。飞行资料记录仪用处是向人们提供失事前一段时间里，飞机飞行情况、机上设备工作情况等；而驾驶舱通话记录仪则可以记录机上人员的各种对话，以此帮助分析事故原因。黑匣子上通常都会附有水下定位装置。在进入水中后，定位装置会自动开始工作，以37.5千赫的频率向外发出信号。

一般情况下，这样的定位装置能够在水下工作30天左右，故此想要找到失踪一年的MH370黑匣子可能性微乎其微。而且因为长时间在海水中浸泡，黑匣子的价值也会大打折扣。如1987年11月坠毁的南非航空295号航班，其驾驶舱通话记录仪在一年以后才被打捞出水。内部磁带因为被海水侵蚀，已经开始分解，辨识困难。

搜寻飞机残骸往往耗时相当之长。在1974年，两架美国A7-C攻击机在佛罗里达州圣奥古斯丁15000英尺外的海上相撞。一架飞机坠毁，另一架返回基地。直至40年后，2012年8月19日，民间组织TISIRI的潜水员从海中捞起了一大块铝制残骸，通过上面的铭牌，潜水员辨认出这块残骸正是属于当年坠毁的那架A7。而2015年7月23日，英国《镜报》报道，有美国潜水者在太平洋马绍尔群岛（Marshall Island）附近海域发现150多架沉入海底的二战太平洋战争战机。

类似的例子在其他国家也有发生。2015年2月10日，一组智利登山队员意外发现了于54年前失事的一架客机。1961年，这架道格拉斯DC-3型飞机搭载智利“绿色十字架”的8名队员和一名教练返回圣地亚哥，途中失踪。此次空难共造成24人死亡，其中8人为足球队员。当时智利政府进行了数星期的搜救，但一直未能发现飞机踪迹。