另一面

航空公司一般会在聘用时详细检查机师的精神状况。现有的研究也难以预测和防止飞行员因心理问题坠机自杀的可能，即便是普通人，因心理问题导致的自杀行为也是心理学研究的难题。国际民航组织(ICAO)要求机师定期接受身体检查，包括精神评估。英国民航驾驶员协会表示，在法律上要求飞行员上报是否存在心理问题，检查员会在体检过程中发觉飞行员存在心理问题的迹象。

路透社报道称，国际民航组织建议患有抑郁症的人不应驾驶飞机。但该组织在《民用航空医学手册》中指出，对机组人员的心理测试"基本没用"，无法可靠地预测心理问题。 2012年，捷蓝航空公司的48岁的美国飞行员克莱顿·奥斯本在飞行中情绪奔溃，但在此之前，他没有已知的心理健康问题。

德国《图片报》报道，德国杜塞尔多夫市检察院发表声明称，警方在卢比茨的公寓中发现了一张被撕碎的病假条，该病假条的休假日期包括航班失事当天。检方初步判断他曾接受医生治疗，并可能向航空公司隐瞒了病情。

美国耶鲁大学纽黑文精神疾病医院医疗总监斯莱奇表示，有一半机师不会透露自己具有抑郁或焦虑症状。芬兰航空专家沃里奥表示，精神状况难以准确评估，政府部门或航空公司一般会向机师发问卷或提问，由他们自行评估，不过由于患抑郁或焦虑症的人不能飞行，甚至会被吊销飞行执照，机师很可能会隐瞒自己的病情。汉莎航空公司规定，员工可以向公司报告自己或他人的心理问题而不受惩罚，但显然，该机制对卢比茨并不管用。专攻飞行员训练的心理学家赖纳·克姆勒接受德国广播电台记者采访时说，飞行员故意掩饰并隐瞒病史，那其他人想察觉有异常会非常困难。

2013年，美国联邦航空局发布一份调查结果：2002年至2012年间，美国发生的2758起致命航空事故中，其中8起由飞行员自杀所致。同时报告也承认，还是难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀。

1982年2月9日，日本航空公司JA350航班从福冈机场飞往东京羽田机场途中，在东京湾坠毁，166名乘客和8名机组人员中，24名乘客遇难。驾驶舱声音记录仪显示，客机坠海过程中，机舱内响起自动警报声，夹杂着"机长，请停下"的呼喊。后续调查发现，机长片桐清二有精神病史，并因此承受身心症折磨，他把这架道格拉斯DC-8型客机的第二台和第三台发动机推力反向器打开，意图撞毁飞机。

英国《每日邮报》27日报道，2001年美国"9·11"恐怖袭击后，美国波音公司开发出"防干扰自动驾驶系统"并于2006年取得专利，可以使航空管制员从地面取得飞机操控权，从而防止"疯狂飞行员"做出危险之举。 紧急情况下，地面航空管制人员或安全机构可以启动这一系统，使飞机进入自主驾驶模式，而且机上任何人无法关闭这一模式。 另外，这一系统在驾驶舱门上装有压力感应器，一旦有人试图强行闯入，这一系统能够自行启动，通过无线传输方式向这套系统输入飞行航线指令，使飞机自行在最近的机场降落。

但是现在的技术并没有达到实用，而且遥控系统一旦遭到黑客侵入，将对正常飞行的客机构成安全威胁。航空安全专家克里斯·耶茨说，在客机上应用遥控驾驶技术的呼声经常出现，但让地面控制人员接管驾驶，存在各种各样的问题。比如，地面人员无法看见驾驶员所能看见的全部情况。

美国对于进出飞机驾驶舱的管理十分严格。美国航空公司规定，起飞和降落期间，两个飞行员都必须在岗。在飞行期间，如果要上厕所或做其他需要在驾驶舱外做的事，一名飞行员可以把控制权完全交给另一名飞行员。大多数美国航空公司要求一名空乘人员呆在驾驶舱里，直到另一名飞行员回来。 26日，随着德国之翼副驾驶故意撞机的消息传出，欧洲最大的廉价航空公司挪威穿梭航空公司、英国的EasyJet，以及加拿大航空公司都表示，它们现在要求飞机在飞行中驾驶舱机组人员保持至少两名以上。 与此同时，中国民用航空局禁止航班飞行中驾驶舱少于2名机组成员，以保持舱内互相监督，防止类似事件发生。

虽然航空公司的录取程序不同，但都是通过官方认证的。汉莎飞行员必须通过的德国航空太空中心（DLR）测试可以说是全球最好、最为知名的测试之一。协助申请者准备应考飞行员能力测试的ATTC公司的运营主管米歇尔·穆勒表示，而飞行员申请者来自哪里、家庭背景如何、成长过程如何等等问题都会纳入考量，甚至是"比如违反交通规则的次数，或者是否曾经举止古怪"等特殊内容也会考虑，以此来"精确剔除那些具有心理问题的人"。

德国《图片报》当地时间27日报道，卢比茨六年前曾因"严重抑郁"接受过精神治疗。但在26日的记者会上，汉莎航空CEO卡斯滕·斯波尔则表示，2013年卢比茨在飞行员心理和身体测试中并没有发现任何问题后，才被聘用。