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  • 台湾复兴航空飞机坠河 9人死亡20多人送医
  • 实拍:台湾复兴航空飞机坠河救援现场

【导读】2月4日上午,台湾复兴航空一架从台北飞往金门的ATR-72班机,在台北南港失联,在南湖大桥旁坠河。[详细][最新]

复兴航空:向每位遇难者家属赔偿295万

复兴航空举行空难赔偿协调会,复航集团旗下龙腾旅行社董事长刘忠继在会后宣布,每位罹难者赔偿1490万元(新台币,约合295万元人民币),赔偿总金逾6亿元(约合1.19亿元人民币)。[详细]

台湾复兴航空空难联合公祭 马英九慰问家属

据台湾“中央社”报道,台湾复兴航空空难联合公祭10日下午在台北第二殡仪馆举行,马英九及台湾方面高层几乎全数出席,马英九行礼完毕后逐一慰问家属,场面备极哀荣。[详细]

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事件概况

时间:2015年2月4日10点45分许;

地点:台北市靠近南港区经贸二路的基隆河面;

航班:从松山飞往金门;

航空编号:B22816;

机上人员:5名机组人员和53名乘客,其中31人为大陆游客;

飞机机型:ATR-72


台湾近年空难盘点

据国际民航组织2013年公布的一项调查指出,台湾是全球飞机失事率最高的地区之一,过去10多年飞行失事率是美国的10几倍,也较大陆高出许多。[详细]


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空难原因知多少

空难原因知多少

最近几年空难频发,尤其是最近最近连续三起坠机事故更是让坐飞机成了一场噩梦。那么飞机失事到底都是由哪些原因造成的呢?下面我们一起来盘点一下飞机发生空难的各种原因。

空难原因知多少

飞行安全系数图解

乘飞机前你该看的一组数据

空难或航空灾难狭义地指由于不可抗拒的原因或人为因素造成的飞机失事,并由此带来灾难性的人员伤亡和财产损失。通常与“空难”意义相同的词汇还有“飞机坠落事件”或“坠机事件”。

人们一直致力于寻找空难中存活下来的可能性。英国格林威治大学一项研究表示,坐在靠近紧急出口的乘客,在飞行事故中的存活率相对高一些。但这一调查仅限于一排5座的飞机,每排座位数量越多,存活率越低。由于飞行事故中随机性很大,这一研究仅具有统计学上的意义。但与其他造成死亡的事件相比,空难的死亡率可谓微不足道。

飞行安全图解

全球空难启示录

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1954年:飞机舷窗由方到圆弧形
该机型最大的进步之处是从最初采用方形舷窗,到后来客机舷窗采用圆形或设计有很大的圆角,为了减小了应力集中,提高金属疲劳强度。[详细]
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1977年:更换精确彩色雷达装置计
南方航空DC-9型客机,载着81名乘客及4名机员起飞10分钟后,由于雷达盲区,导致飞机错误地判断,进入风暴最猛烈区域。[详细]
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1979年:飞机维修必须按部就班
美航的维修部门在引擎维修时,为了省下200多小时的维修工时及金钱,违反DC-10设计原厂麦道公司的维修程序,引发对维修程序的监督。 [详细]
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1985年:麦道改变所有客舱门设计
该次事故后,美国运输安全委员会要求麦道公司改善其货舱门的设计,例如至少增加一个小窗,用于地勤人员观察门后的锁勾是否被锁紧。[详细]
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1985年:麦道飞机改善地台设计
爆炸减压会引致地台下陷,亦有可能会压断附近的线路。因此NTSB亦要求麦道改善地台设计,增加透气孔,减低同类的风险存在。[详细]
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1990年:飞机维修后必须由部门验收
英航的维修程序亦存在缺点:飞机维修完毕后,他们没有一个独立部门负责检验及确认。调查局谴责伯明翰国际机场监督维修部门的工作手法。
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1994年:波音修改全部737尾舵设计
全美航空波音737-3B7客机在着陆时,距离跑道10公里处突然向左转,然后随即失控俯冲。机上127名乘客及5名机员,无一生还。[详细]
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1995年:检查皮氏管是否盖上盖子
调查人员发现,机场的地勤人员在出事客机停留在机场的三星期内,从来没有为该客机的皮氏管盖上保护盖,有可能当第一种胡蜂钻入筑巢。[详细]
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1998年:开始禁止使用PET隔热层
空难发生后3年,波音公司关闭了MD-11飞机的生产线,最后一架MD-11货机于2001年交付已跟瑞士航空合并的德国汉莎航空。
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2001年:所有空中客车更改飞行手册
美联邦航空局发出新的适航指令,要求空中客车系列飞机的航空公司更改飞行手册以及规范驾驶员开启两侧油箱转换阀流程。[详细]
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2002年:波音737型修改螺帽
日本调查认为,襟翼的止档螺帽过小是波音公司设计上的缺失,要求美国航空当局对波音公司提出劝告改变设计,将螺帽加大以防止脱落。[详细]
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2008年:波音777客机发出安全建议
波音向全球以劳斯莱斯引擎的波音777顾客发出新安全建议,要求全球同型号客机,不应在"燃油温度低于-10℃的高空"持续飞行逾两小时。[详细]

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责任编辑: 网易新闻专题组   时间:2015-02-04 分享到:
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