飞机从几十万元从十几个亿都有

拥有自己的一架私人飞机？嗯，想想都兴奋。想要买飞机的朋友可以先看看下面的文字。 其实，私人飞机并没有人们想象中那么昂贵，初级类私用驾驶员执照能飞行的“蜜蜂”、“快银”以及AD系列的轻型飞机大多不超过40万元，也就和辆轿车的价格差不多。而目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一赛斯纳172型飞机，售价在200万元左右，与一辆豪华汽车价格相差无几。

当然，如果你公务繁忙，还无暇自己驾机兜风，那么，一架装饰豪华、动力强劲的公务机，将是实现高效省时、享受生活的最佳工具。这也是私人飞机中最为奢华、最引人注目的机种。放眼国内大企业、演艺明星群体，拥有私人飞机其实早已不是新鲜事。而再看看俄罗斯石油大亨、切尔西老板阿布拉莫维奇豪掷2亿英镑购买空客A380作为私人座驾，好莱坞巨星约翰?屈伏塔在花园里停上5架私人飞机，私人飞机的豪奢与拉风，永远超乎想象。

到底什么是私人飞机

广义上来说，凡是私人出钱购置供自己使用的飞机都叫私人飞机。从具体类别上来说，有动力三角翼(往往被划归到超轻型飞机的范畴)、直升飞机、螺旋桨固定翼飞机和更大的公务机。

在继续介绍之前，必须要说明，用私人飞机“买”来的时间很贵。所以，如果想要用私人飞机来代步的话，最好先估算一下自己的时间是不是值这些钱。自由飞行的便利与优越并不能以金钱来衡量，但如果没有足够的“闲钱”，也许不应该急着挥动手里的支票簿。而即便是仅仅想买架小飞机兜兜风，所涉费用也绝非掏个产品标价那么简单。

单看产品价格，中航通用飞机有限责任公司制造的“海鸥300”两栖飞机、“红嘴鸥”轻型飞机售价都只需60～70万元，有“空中宝马”之称的美国西锐公司SR22C也不过300多万元，与一辆顶级跑车价格相当，这对国内许多成功人士已具有相当诱惑。但还要看到，一旦买了飞机后，包括价值300万元的飞机在内，小型飞机每年的维护费用大概是售价的10％，停放机场每年停机费几万至几十万元不等，此外每年还要年检、飞行安全定期检查，每次飞行都要承受昂贵的航空煤油价格。大概5年左右，维护费就会超过售价。

私人飞机须托管

按照中国民航的现有管理政策，私人飞机必须托管在拥有飞机营运资质的航空公司，并经由托管公司将其纳入统一的航空管理体系。但这将产生大额的托管及机场停放费用。以美国罗宾逊公司R-22型直升机为例，这种飞机相当于汽车队伍中的“奥拓”，出厂价为15万美元，到中国购买者手里将近30万美元，关键就是在中国个人没有申报飞行的权利，需要把飞机交给专门的通用航空公司托管，由其来代管、保养、飞行计划申报等业务指导，以便保证气象、通讯、导航、维护等一系列较特殊服务的提供。据估算，如果要完全合法，一年托管及维护的费用在几十万元至上百万元左右（根据机型不同）。

黑飞貌似省钱但很烦心

当然，你也可以试图自己去办理各种手续并协调民航空军关系，但众所周知，这非常之难。在各种费用和繁琐的审批面前，也有许多机主无奈选择了“黑飞”。

所谓“黑飞”，就是指未经登记的飞行。为了保证飞行安全，我国规定，飞行器必须事先向民航局登记，经由官方检查是否符合在中国上空飞行的条件;飞行员也必须在每次飞行前上交飞行计划，比如时间与路线。但如果登记托管，上述大额费用就将产生。“没户口”的飞机占到多少？按照此前民航局人士的表述，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”

即便爱机有了“户口”，但每次飞行报批，也是个费心劳神、而且极难完成的任务。按照目前规定，每次“黑飞”将面临最高10万元人的罚款，然而“黑飞”事件层出不穷，似乎证明了目前国内私人飞机仍是展翅难飞，巨额罚金还不足以减弱中国新贵们争先恐后一飞冲天的兴趣。

当然，如果你购买的是一架作为“时间机器”的公务机，那么这些成本估计将不成为问题，繁琐的工作也可交由负责托管的公务机公司一并打理。你所需要做的，只是对如下账单心中有数。

买私人飞机如何控制预算

大体而言，一架公务机使用一年，大约要花去购机成本的4%～8%。其中，大笔的代管费和占机身价值1%左右的保险费都是固定成本，一旦买下飞机便会持续发生。而燃油、部件、保养费用和人工则可能随飞行情况不同而有所变化。根据经验，许多私人飞机的机主会选择将购机费用控制在个人全部资产的5%～10%之间。这样一来，只要能够对自己的财富有相对稳定的控制，飞机飞行产生的成本就不会影响到机主正常的经营和生活。

以庞巴迪挑战者605飞机为例，其飞机购买成本大约2亿元，在此基础上，还需缴纳4%的进口关税及17%的增值税。投入使用后，其年固定成本约550万元左右，其中包括管理费、飞行员及维护人员工资、飞机保险费用等。此外，挑战者605的每飞行小时使用成本更达到1.4万元。

而一架更小的8座塞斯纳“奖状”550喷气机(CITATION JET)，其采购费用包括购买价格、进口关税、申请批文和代理费、购买备用航材费等在内，约合3420多万元。每年的固定费用包括保险费、委托航空公司管理及人员工资、在当地机场的停放费用、训练费用和其他费用，加起来约合180多万元/年；飞行费用，第一年大约需要900元/飞行小时，以后数年随着保修项目的减少逐渐升高到2400元/飞行小时左右。折合下来，从上海飞北京的单程成本在8000～11000元之间。

不同需求，不同选择，飞行体验不同

当你决定要买飞机之后，下一步要决定的就是：买哪一种飞机？直升机、固定翼、喷气式抑或是螺旋桨飞机？对于有不同需求的人来说，选择不同的飞机意味着完全不同的飞行体验。对于绝大多数聪明的富人来说，飞机都不应该是停在机库里等损耗的雕塑。购买飞机的第一考虑便是用途—用途将决定购买飞机的种类，以及用于购机的资金预算。

如果不需要长距离飞行，而常在邻近城市间穿梭的话，那么一架直升机将会是最好的选择。直升机的升降不需要机场与跑道，城市的钢筋水泥丛林间都是直升机穿梭来去的场域。更重要的是，它可以在任何有停机坪的地方栖息，这意味着你在商务活动中可以做到真正的“门对门”，而且不必担心直升机坐着不舒服，公务型直升机完全可以通过设计与内饰来达到一流的舒适度。

不过，直升机的速度与续航能力都不足以满足长距离飞行的需要，直升机上的办公条件也无法与固定翼公务机相比。在私人飞机发展最蓬勃的美国，轻、中型固定翼公务机仍然是主流机型。而在公务机发展仍处初期的中国，轻、中型涡轮螺旋桨式公务机是相对较好的选择。与每小时速度可达850公里的喷气式飞机相比，螺旋桨飞机的速度虽然每小时只有200～500公里，但它的油耗只有同级喷气机的7成。而且，相对喷气式飞机，它的起降、维修都相对灵活便利。

至于喷气式飞机，它的飞行高度和发动机特性使飞机震动极小，更为安全舒适。而且，喷气式飞机的载客量与机内空间更大，速度也更快，适合长途飞行。如果你有足够的资金，想要打造一间环境一流的“空中会议室”，那么买一架喷气式飞机会是个不错的主意。

大品牌经验丰富，售后服务网络更健全

如果要购买的是自己的第一架私人飞机，那么理想的选择是名声显赫的大品牌。它们的售后服务网络更加健全，经验也更加丰富。更重要的是，它们旗下的机型相对保有量将会更大。的确，保有量大意味着你的飞机不那么“与众不同”，甚至会显得“大众化”。但是，与其他奢侈品不同，飞机的“独一无二”并非体现在机型上，而更多体现于内饰、涂装和设备改装。

选择大众化的飞机，一方面代表更多的用户基数。用户基数大，排除故障的经验也就多，飞机的稳定性就会更好；另一方面，在保养和维修方面，大众化的飞机显然要更有适应性。保有量更大的飞机，更容易找到相配的航材零件，也有更多渠道获得维修、保养等服务。目前，较受大企业欢迎的固定翼公务机包括了庞巴迪、湾流、豪客比奇、巴西航空工业、达索、赛斯纳等品牌，这些飞机的飞行速度与大型机相比毫不逊色，巡航高度12000米没问题，最大航程有的可达到12000公里。当然，如果你追求更大空间，那么像空客A320、波音737甚至空客A380、波音747等型号的大型定制机也可以列入公务机行列。

航展下单、飞机厂商直销、专业顾问公司代理

主要有3个渠道，即航展下单、飞机厂商直销和专业顾问公司代理。

我们似乎早已习惯了神秘的中国买家在国际航展上频下订单的新闻。事实上，不仅在巴黎航展、英国范堡罗航展、迪拜航展、珠海航展上（虽然这些航展被公认为国际性航展，但其主要是军机和民航飞机展销），在美国、瑞士等地举行的更为专业、小众的公务机航展上，也从不乏中国买家的身影。亲临现场观摩甚至试飞样机，与厂商就个人需要进行直接沟通，显然直观而高效。日益庞大的中国买家群体，也吸引着各类组织、企业不远万里，来华组织专门的小型公务机展会。去年以来，中国（三亚）游艇、公务机及尊贵生活展“海天盛筵”、美国国家公务航空协会举办的“亚洲公务航空会展”等纷纷移师内地，豪客比奇、庞巴迪等厂商也开始几乎每年都在内地举行机型巡展，为买家创造了更大的便利。

对于直销，如果你还没有被厂商的销售人员登门拜访，那么请原谅，这实在是由于队伍太小、顾客太多的缘故。像湾流这样著名的公务机制造商，在中国的销售人员也不过只有三五位。中国私人飞机市场在2 0 0 2 年前后的井喷，让这些厂商应接不暇。不过相信情况会很快改观。豪客比奇公司（H a w k e r Beechcr af t Corpor ation）就已宣布，将在北京建立北亚区域总部，并将中国团队扩大3倍。而如果你的朋友刚刚入手了公务机，那么，你被登门拜访的时刻相信将会更快到来。

专业顾问公司的群体则显得更为庞大。一般来说，他们只是飞机制造厂商的销售代理机构，给你服务的效果，更多是要看他们的专业水平和在业内的资源。一家好的专业顾问机构，不但能帮客户挑选合适的品牌、机型、规划使用方案，代理一切手续办理，还可以在价格谈判、交付日期等方面最大程度地帮客户争取利益。而且，你不必为顾问机构的服务付一分钱，按照惯例，顾问机构将从飞机制造商那里收取成交佣金，无需客户买单。

国内飞机4S店

除此之外，国内飞机4 S 店也在兴起。现有的两家，一家位于杭州广厦天都城，是西安阎良航空高技术产业基地管理委员会和浙江天都实业有限公司战略合作的成果，主要经营直升机、私人小型飞机，飞机价格均在百万余元。另一家其实是偏重于售后服务的通用航空服务站，即珠海商用航空中心暨美国西锐飞机ＦＢＯ运营基地，位于珠海航空产业园。西锐ＦＢＯ运营基地将打造成集销售、服务、复装、培训等功能的“私人飞机4Ｓ店”，预计可年托管飞机50多架。不过，其拥有的品牌和机型较少，是一个明显的缺陷。

在航展和航空器展厅内，你可以看到几乎全部飞机的价格，但需要说明的是，标价可能并不准确。在不同时点，飞机的价格行情也是变动的。不过标价是一个基本参考，基本上在这个价格10%误差范围内，就可以买下这架飞机。

购买直接进口飞机需经民航局批准

从理论上来说，购买国产飞机或者已经进口的国外飞机并不需要经过民航批准，只需要按照相关规定办理登记并申请“飞机三证”，即国籍登记证、适航证和电台执照，满足飞行条件就可以飞行。而从国外直接进口飞机，目前仍然需要经过中国民航局批准。

直接进口飞机这事有点复杂，不是有钱买回来就能注册取得三证的。一般通过专业公司代理。要注意想购买的外国飞机在中国是否取得中国民航局的VTC（适航认证），如果没有VTC，建议个人不要买，买了也无法注册、无法合法拥有。

根据经验，买一架飞机大致要走14步流程，：

双方沟通，公司推荐飞机(如果需要试飞，需要1万～5万元试飞费用)；

确定意向机型与参考价格；

签署意向(条款基本与合同一致，但客户只需要支付诚意金)；

公司推荐机位与飞机配置，客户确认(如果客户最终放弃，诚意金立即退还，意向失效)；

意向书生效，50万元为不可退还定金(办理飞机进口批文)；

获取批文后，签署正式协议；

飞机在制造国(或供应商)交付地交付试飞(在当地交付即需要付清税金以外全款，产权转移)；

飞机运输、报关、再组装(海运一个月左右，空运一周左右。税金付清)；

国内交付飞机(飞机将交运到客户所在地组装)；

飞机办理临时三证或用美国三证，适航检查试飞；

办理飞机三证(适航检查试飞后一周)；

办理非经营性通航许可和飞行许可；

飞机试飞，完成交付(首飞后一周内付清全款)。

购机可考虑交由专业代理机构负责

可以说，买飞机的手续目前在中国仍然比较复杂，包括办理飞机进口批文、飞机进口报关、登记注册、适航取证、运行取证等一系列程序走完，通常至少需要半年左右的时间。为节省劳作，你也可以将其交由代理机构办理，但在此前，应与其签署一个明确的双方协议。

从订购到厂商生产，你还需要一个较长的等待周期。通常来说，厂商生产线上所有飞机都是已经被客户或者经销商订购的。目前所有公务飞机、直升机供货都比较紧张，相当一部分机型供货期间都在2～3年以上，部分机型交付排到了2017年。不过，某些机型你可以尝试从已经订货的经销商处采购，或者由其帮助调剂“排队号”，最短交货期有可能缩短至6～12个月。

万事俱备后，你一定急不可耐，想要驾机兜风了。别急，飞机到手后，你还要确保以下工作是否完成，才能开动引擎，开始合法飞行。其一，“三证齐全”；其二，飞行员取得核发的飞行驾照；其三，如果飞机用于经营性活动，需到工商部门注册。若从事航空体育活动，还要找体育管理部门办理有关手续。最后，要向空管部门申请飞行空域和飞行计划，获得批准后即可拉杆上天喽。