重额车份儿压垮现代“骆驼祥子”

  老舍笔下的“骆驼祥子”,那是旧社会人力车夫的形象。而今大街上夜以继日“玩命”的出租车司机,则成了活脱脱现代版的“骆驼祥子”。北京市交通局一份报告显示,众多出租车司机的生存状况令人担忧。据调查,北京的出租车司机平均每天工作14个小时,每月工作时间427小时,比法定的252小时多出175小时,也基本没有节假日。由于工作时间太长,许多“的哥”患上了不同程度的腰肌劳损、脊椎病、胃病等,甚至劳累猝死。而他们之所以要当“拼命三郎”,是因为每月要上缴所属出租车公司高达四五千元以上的“份儿钱”。


 “身体太累受不了,只好上一天休一天,不然非出事不可。粗略算了一下,13个小时总收入305元;扣除出租车‘挂靠费’和养路费等其他费用,还有行驶300公里的耗油等,所有支出总和约230元,这一天的实际收入为75元。一个月下来,要交上4000多元的‘份儿钱’,加上与‘黑车’的竞争,不加班加点地跑,根本赚不了钱!”
    出租升级这车份钱还要涨多少?
  “您问我对出租车升级有什么意见?实话跟您说,我没意见!一换车我就不干了,这活儿本来就不好干,今后更没法干!”这是渔阳联合出租公司的徐师傅在记者采访时所说的话,他表达出了目前很多的哥的姐们对目前出租车行业的状态,包括这次“换车”行动的愤懑之情。在采访过程中,除了徐师傅,还有不少出租车司机表示已经有了“想开黑车”的意思。
   出租车行业的经营许可权咋就这么贵
  贵阳市是全国最早拍卖出租车经营权的城市之一,是什么原因导致贵阳的出租车经营权拍卖价从最初的五六万元,发展到现在的四五十万呢?其实从上面的四位竞拍者身上我们就不难发现,对贵阳出租车“高价”经营权拍卖趋之若鹜的人都有一个共同的考虑,那就是这个行业的相对稳定性,“稳定+微利”成为他们选择车主这个行当的出发点。
   [资料]:揭开北京出租车垄断黑幕
 更多的公司是自己先拿点钱购车,然后把车卖给司机,收来的司机个人款项不仅能还清公司借款还大有赚头。实质上还是以司机的资金起家的。方扬律师说,像北京市目前的12个品牌出租车企业中大名鼎鼎的北京万泉寺出租公司、北京北方出租公司、北京渔阳联合出租公司、北京银建出租公司等等都是这样起家的。严格地讲,这是一种变相的“空手套白狼”。
   地位低下有苦无处诉的现代“包身工”
  许多出租司机均患有不同程度的腰肌劳损、颈椎病、胃病等各种疾病。有关机构的调查表明,出租司机已成为国内亚健康人群的主要组成部分。年仅33岁的女出租司机张丽对记者说“天一热,废气尾气一熏,我就头疼,感觉脑浆都要崩出来了。”即便是这样,许多司机“大夫开了住院证明都不敢去住院”,以至于有司机活活累死在出租车上。

   开出租车属于个体劳动者性质,这个行业既不需要高新技术的投入,也不需要巨额资金的运作。在国民经济中,出租公司这一级没有任何存在的经济价值和政治意义,因为大部分资本和所有税费,都来自司机,而政府收到的税金相比出租公司的收入简直低得可怜。应该将车交给劳动者经营,由劳动者直接向国家纳税。
   出租车业改革 公司化还是个体化
 必须再次强调的是,出租车业积弊已久,所涉利益非常复杂,并且引起了国务院有关领导同志的高度关注,作为首善之区的北京,应该以彻底改革勇于创新的精神,集思广益地推动这场改革的顺利进行。因此,在最终方案出台前,当然理应召开一个正式的听证会!
   出租车行业:都是“垄断”惹的祸
 出租车经营权本来是社会公共财富和社会公共资源,如今却成了一小部分人手中的特权。这都是因为政府部门给予一些企业排他性的出租运营服务的权利,从法律上排除了竞争的可能,从而保护了少数人的利益却损害了大多数人的利益,这就是典型的“法定垄断”。
    北京出租车司机为“车份钱”奔命
  29岁的北京禹通出租公司的女司机杨少华说:“我花10.5万元从公司买了一辆已跑了5年的夏利车,只跑了一年,就被公司收回去报废了,公司只退还1万元就一脚把我踹了出来。”“车是我买的,公司一分不投却凭着出租车经营特权,每月收我的‘车份钱’,最终连我的本钱都给霸占了!”
   北京换出租车应以务实为准
  用什么车型做出租车,本来是开出租车与坐出租车人之间的事情,即由市场选择,有关部门只需审核出租司机的资历,监督他们遵纪守法,向国家照章纳税就行了,可是北京出租车的管理者们自己不坐出租,却偏偏要越俎代庖,为当事人做主,规定必须用什么车,不许用什么车,还自诩在为大众服务
责任编辑:Simon
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