私用飞机驾照

开车需要驾照，开飞机自然也要。和汽车驾照分A照、B照、C照一样，我国内地飞机驾驶执照也分3个类别，一是航线运输驾驶执照，持有人可以担任客运飞机机长；二是商用飞机驾照，持有人可以担任小型喷气机机长和客运飞机副驾驶；三是私用飞机驾照，此种驾照的持有人只能进行不以营利为目的的飞行。

既然是私人飞行，我们着重讲讲如何拿到民航局签发的那个蓝色封皮的私用驾驶员执照（PPL，Private Pilot License）。需要说明的是，与汽车驾照不同，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机执照的“适航证”，也需要每年年检一次。考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行，要求申请者有初中或者以上文化程度。

另外，在取得驾照之后，每年还需要超过20小时的恢复性训练才能保证飞行员的驾驶水平。私人飞行驾照的培训周期一般较短，为两个月到半年左右。

体检关：

民航局规定，考取“私照”，体检要达到Ⅱ级体检合格标准，但这远没有像空军飞行员选拔或者是商用飞行驾照那么严格。只要你年满18周岁，矫正视力在1.0以上，听力正常，具备良好的身体素质和健康状况，基本就可符合要求。当然，有心脏病、高血压、眩晕症等问题的人就不用白费劲儿了。一次通不过也没关系，可以看看是哪些项目不合格，矫正后可以复查。具体的可以先看一下俗称“67部”的民航相关体检规则。这一关的通过难度并不太大。体检必须在民航局认可的体检点进行，取得《航空人员体检合格证》，这个合格证是飞行必须携带的证件之一，有效期为24个月，年满40周岁者为12个月—也就是说定期的复检是不可少的。

理论考试关：

千万别把考汽车驾照的经验套用在飞行上。在考取飞行私照的三关中，最难的不是很多人想象中的飞行实践，而恰恰是飞行理论关。60小时的理论学习包括天气、导航、电台使用、飞行原理、飞机构造、空管、法规等多项内容，厚厚的几本书看得人头大，并且有一些飞行细节需要周密计算，因此成为不少人的“拦路虎”。理论考试采用计算机答题，80道题110分钟，提交上去，考试成绩立即就出来了。百分制，正常飞机类私照要80分以上，初级类要70分以上才算通过。根据“过来人”经验，考50分左右比较容易，考70分需要加把劲儿，考80分要下苦功，而即使把考试题库里的试题（不定期更新）倒背如流，也最多考90分左右。

飞行实践关：

飞行理论关顺利通过，那基本上获取那本蓝色封皮的PPL的道路就向你完全敞开了。飞行训练一般按照民航当局批准的飞行培训大纲实施，主要包括目视起落、仪表起落训练、空域训练、航行和转场训练等。这些科目其实都比较简单，固定翼轻型飞机的操作也不复杂，而且能走到这一步的飞行学员大多之前都有过一些飞行体验，再想想，战争年代学习飞行不到10个小时的菜鸟飞行员都要单飞去空战了！因此，完成40小时的大纲内容并不是很困难。

1.模拟机演练

首先来看公务机全部拥有还是部分拥有的问题。我们先给出“分时拥有制”的概念，即将公务机分成几份让顾客购买，而飞机本身则由专业的公司负责飞行及管理。使用者购买某架飞机的部分（至少1/16以上）所有权，并依据所持有的股份每年配给一定的飞行小时数，由分时拥有制公司负责飞机的维修、管理、签派、驾驶员与空服员等一切飞机管理与运作之所需，而购买的公司或个人仅需负担部分的管理费与使用费。

2.教练带飞

实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。

3.本场单飞

独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。

4.转场单飞

在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练(即从一个机场飞到另一个机场)。在这部分训练中，学员将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。

5.拿执照

最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。

若你是“发烧级”飞行爱好者，希望尝试商业飞行，可以在拿到“私照”后继续向上攀登。商业驾照的拥有者可以从事商业飞行，培训时间一般需要250个学时，费用在70万元左右，且报考者必须达到民航招飞体检标准。而拥有航线照就可以驾驶民航客货类运输飞机。