达索"水星":与波音空客争锋的第三势力

2015-02-17 16:45

原图

评论 ( 0 )

标签：达索水星空客A320

1967年4月9日，波音737横空出世，竖立了新一代民用单通道窄体干线客机的标杆。同年，在法国政府的支持下，法国达索公司决定研制一种能与波音737竞争的客机，以填补民航运输市场上载客130-150人的短途客机的空白———水星应运而生。它是达索公司设计的第一款喷气式民用客机，也可能是最后一款。水星项目之后，达索公司就投入军机以及猎鹰系列公务机的项目之中。

达索"水星":与波音空客争锋的第三势力

图集已浏览完毕

重新浏览

评论 ( 0 )

推荐视频

新能源汽车大浪淘沙后，留下的将会…

古人说话，也用文言文吗？清朝皇帝…

上
一
图
片

下
一
图
集

商业航空一百零一年大事纪

{
            "info": {
                "setname": "达索＂水星＂:与波音空客争锋的第三势力",
                "imgsum_bk": 33,
                "imgsum": 33,
                "lmodify": "2015-02-17 16:45:50",
                "prevue": "1967年4月9日，波音737横空出世，竖立了新一代民用单通道窄体干线客机的标杆。同年，在法国政府的支持下，法国达索公司决定研制一种能与波音737竞争的客机，以填补民航运输市场上载客130-150人的短途客机的空白———水星应运而生。它是达索公司设计的第一款喷气式民用客机，也可能是最后一款。水星项目之后，达索公司就投入军机以及猎鹰系列公务机的项目之中。",
                "channelid": "",
                "reporter": "",
                "source": "",
                "dutyeditor": "",
                "prev": {
                    "setname": "商业航空一百零一年大事纪",
                    "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0001/2014-01-24/100x75_9JC84BPJ59R80001.gif",
                    "seturl": "/photoview/5R580001/85012.html"
                },
                "next": {
                    "setname": "商业航空一百零一年大事纪",
                    "simg": "http://img2.cache.netease.com/photo/0001/2014-01-24/100x75_9JC84BPJ59R80001.gif",
                    "seturl": "/photoview/5R580001/85012.html"
                }
            },
            "list": [
            
                
                {
                   "id": "AILVJQ4J5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILVJQ4J5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILVJQ4J5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILVJQ4J5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILVJQ4J5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIL94TBT5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AIL94TBT5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AIL94TBT5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AIL94TBT5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AIL94TBT5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "1967年4月9日，波音737横空出世，竖立了新一代民用单通道窄体干线客机的标杆，作为一种“战略”机型，它确保波音707打下的波音霸权江山得以延续，令竞争对手DC-8,BAC-111等在一夜之间全部过时。图为NASA接手的波音737原型机。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPOSJK5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOSJK5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOSJK5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOSJK5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOSJK5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "同年，由法国政府的支持下，法国达索公司决定研制一种能与波音737竞争的客机。这将是一种140座客机，相比当时在产的100座波音737-100和115座波音737-200，新客机将在这个细分市场的顶端和波音竞争。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPOU4E5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOU4E5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOU4E5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOU4E5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOU4E5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索的新客机因种种原因，被笼罩在历史迷雾中，被中国错误的译为“水星”，而不是正确名称“众神之使者墨丘利”。它和波音737布局高度相似，为双发窄体喷气式客机。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPOTEE5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOTEE5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOTEE5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOTEE5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOTEE5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索公司之前以制造喷气式战斗机而闻名，在高速气动和低速增升方面有很深的造诣，这架飞机将是达索公司证明自己技术能力的一个机会。图为忙碌的达索设计室。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPOV1V5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOV1V5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOV1V5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOV1V5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOV1V5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索公司创始人和所有者马塞尔·达索决定把飞机命名为“墨丘利”（Mercure，罗马神话神祗，水星神）。达索说：“我想用神祗的名字来命名飞机，诸神中有一位头戴一顶插有双翅的帽子，脚穿飞行鞋，他就是墨丘利。”",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPOVL05R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOVL05R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOVL05R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOVL05R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPOVL05R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "罗马神话神祗墨丘利，演变自希腊神话诸神使者赫尔墨斯。赫尔墨斯因善于飞行速度快捷，所以被赋予与诸神和凡人联络的重任。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP2175R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2175R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2175R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2175R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2175R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索公司在设计“水星”100的机翼时应用了当时最尖端的计算机辅助设计，虽然该机比波音737大，但速度却快得多。1969年6月，达索公司在布尔歇机场举行的巴黎航展上展出了一个全尺寸模型。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP0DN5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP0DN5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP0DN5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP0DN5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP0DN5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索的CATIA设计软件，在当时是全球最尖端的，在现在，也是全球顶端的。先进如F-35，采用的也是达索的CATIA设计软件。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP12D5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP12D5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP12D5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP12D5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP12D5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "客机的销售往往不是单纯的市场行为，而是政治的妥协，以大礼包的形式实现。对于技术实力雄厚的达索公司而言，研制不难，生产也不难，最难的是如何把它卖出去。图为达索公司的设计师在绘图。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP3ES5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP3ES5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP3ES5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP3ES5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP3ES5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索公司希望“水星”能大规模生产，计划到1979年底生产300架，盈亏平衡在第125~150架。达索公司为“水星”项目规划了4座工厂，分别位于马蒂尼亚、普瓦捷、塞克兰、伊斯特。图为达索当时的民机产品：“水星”（后）、“隼20”（右）、“隼10”（前）和“隼20T”（左）。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP2FE5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2FE5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2FE5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2FE5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP2FE5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "1971年4月4日，“水星”01原型机在达索公司的波尔多梅里尼亚克厂下线，该机安装两台普惠JT8D-11发动机（单台6800推力公斤）。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP47E5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP47E5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP47E5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP47E5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP47E5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "1971年5月28日原型机在梅里尼亚克首飞。第二架原型机换装了两台普惠JT8D-15发动机（也就是生产型上所使用的型号），于1972年9月7日首飞。图为“水星”01原型机。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP4NL5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP4NL5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP4NL5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP4NL5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP4NL5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "1973年7月19日，第一架生产型飞机进行了首飞。1974年2月12日，“水星”获得型号认证，1974年9月30日通过三类A级全天候自动着陆认证（最小能见度=152米，决断最低高度=15米）。图为首飞中的“水星”01。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP5HV5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP5HV5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP5HV5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP5HV5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP5HV5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "首飞中的“水星”01。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP7465R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7465R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7465R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7465R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7465R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索公司把“水星”100宣传成道格拉斯DC-9的后继机，试图吸引各大航空公司和支线航空公司的兴趣。结果只有少数航空公司表现出兴趣，1972年1月30日法国国内航空公司Air Inter订购了10架“水星”，在1973年10月30日~1975年12月13日间交付。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP68K5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP68K5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP68K5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP68K5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP68K5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "“水星”的机身比波音737宽一点，发动机短舱最大直径60厘米，发动机挂架伸出机翼前缘较长。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP8EJ5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP8EJ5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP8EJ5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP8EJ5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP8EJ5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "“水星”100的普惠JT8D-15发动机。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP7KD5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7KD5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7KD5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7KD5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP7KD5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "“水星”的机翼后掠角25度，巡航速度为592千米/小时.为了降低噪声，在发动机短舱上还安装了吸音材料，并优化进气口设计，使得噪声下降了5~6分贝。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP9TF5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9TF5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9TF5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9TF5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9TF5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "由于没有其他订单，“水星”的生产线再1975年12月25日被迫关闭。多种原因导致了买家种缺乏兴趣，其中包括美元贬值和上世纪70年代的石油危机。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPP9AR5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9AR5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9AR5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9AR5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPP9AR5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "“水星”夭折的重要原因，是达索将其优化为适合执飞欧洲短途航线。以最大有效载荷飞行时，飞机的航程只有1700公里，仅适合于城市密集的西欧，北美及世界其它地区均力不从心。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPAQQ5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPAQQ5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPAQQ5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPAQQ5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPAQQ5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "“水星”100的外销成绩为鸭蛋，成为史上销售最失败的商用客机，要知道连“协和”超音速客机都卖出了14架，连原型机和预生产型在内共制造了20架。图为“水星”的驾驶舱。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPBBA5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPBBA5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPBBA5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPBBA5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPBBA5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "不过“水星”100却创造了一个第一，有一次航班全部由女性机组执行。图为“水星”的客舱。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPCA15R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCA15R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCA15R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCA15R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCA15R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "在“水星”100遭遇商业失败后，马塞尔·达索要求他的工程师们研制“水星”改进型，这就是与法航合作研制的“水星”200C，同样载140名乘客，但航程大幅增加到2200公里。美国几大航空公司显示出对该项目的兴趣，不过该项目的设计成本很高，主要是由于要加强机身结构强度来支持额外的油箱。图为“水星”100三面图。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPCO75R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCO75R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCO75R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCO75R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPCO75R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "1973年年初，法国政府与达索公司达成一项协议，向该项目提供资金。达索公司从法国政府获得了2亿法郎贷款，将在销售到第201架飞机后开始偿还。法航希望客机安装普惠JT8D-117发动机，比JT8D-15更安静、尺寸更大。达索公司需要从政府再搞8000万法郎的额外贷款，才能满足法航的需求。法国政府答复达索公司，要公司自行承担一半的“水星”200C的开发成本，但公司在“水星”100的商业失败后已无力承担，最后“水星”200C只能无疾而终。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPDI05R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPDI05R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPDI05R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPDI05R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPDI05R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "后来，应法国民航总局的要求，达索公司研究了“水星”换装通用电气/斯奈克玛公司新发动机CFM-56的可行性，这个方案被称为“水星”200。换装CFM-56后，燃油经济性大大提升，“水星”将会脱胎换骨。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPEEN5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPEEN5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPEEN5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPEEN5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPEEN5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "但马塞尔·达索担心CFM-56还没获得一个订单，可能在“水星”200投产前就可能夭折。同时，道格拉斯也在研制DC-9加长型，是“水星”200的直接竞争对手，达索与道格拉斯的合作协议在理论上就终止了。图为“水星”换装CFM-56发动机想象图。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPF305R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPF305R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPF305R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPF305R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPF305R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "CFM-56是人类历史最为成功的喷气发动机项目之一。但在当时马塞尔·达索绝对想不出CFM-56会有多么成功。结果就是“水星”错失了最为强劲的心脏，彻底失去翻盘的机会。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPGLJ5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPGLJ5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPGLJ5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPGLJ5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPGLJ5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "1995年4月29日，最后两架“水星”结束了商业飞行。“水星”机队共积累了36万飞行小时，在44万架次航班中运送了4400万人次，没有发生一次事故，服役可靠性达98％。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPH6B5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPH6B5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPH6B5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPH6B5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPH6B5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "就在“水星”100全面进入Air Inter的时候，空客已经完成了首架A300客机的首航，“水星”注定要成为空客和波音世纪对决中的牺牲品。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AILCBC585R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILCBC585R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILCBC585R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILCBC585R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILCBC585R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "达索“水星”诞生16年之后，同等级的空客A320首飞，欧洲才再一次拥有可以与波音737相媲美的机型。图为1987年2月22日，姗姗来迟的空客A320首飞。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AILEBRDS5R580001",
                   "img": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILEBRDS5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILEBRDS5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILEBRDS5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img4.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-17/AILEBRDS5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "空客集团成立之初，并非纯粹的商业化实体。空客也从不否认当年A300和A320项目中，政治对于推动客机销售的作用。达索能看到正确的客机发展技术方向，“水星”却撬不动欧洲政治格局。图为博物馆中的“水星”。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
                ,
                {
                   "id": "AIIPPI4C5R580001",
                   "img": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPI4C5R580001.jpg",
                   "timg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPI4C5R580001.jpg",
                   "simg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPI4C5R580001.jpg",
                   "oimg": "http://img3.cache.netease.com/photo/0001/2015-02-16/AIIPPI4C5R580001.jpg",
                   "osize": {},
                   "title": "",
                   "note": "“水星”是达索公司一已之力率性而为，而A320是欧洲最强四国政治和经济绑定，航空巨头云集的产物。达索单挑全欧洲，与波音737火拼，“水星”虽死犹荣。图为“水星”100结构图。",
                   "newsurl": "#"
                }
            
            ]
        }