作为国航乘务员，我也想飞机准点，但旅客能否···

作者|笨笨在路上

出品|网易航空（公众号ID：wyair163）

编者注：昨天深圳机场的稿件引发不小争议（具体见机场管理水平不行,旅客就要早到登机口,凭啥?!），今天我们借助一个国航乘务员的角度，看他们怎么看待此事。

作为一个机组人员，每天迎来送往，忙碌在三万英尺的机舱，保证每个航班的安全自不必说，同时也需要和各个部门通力合作保证航班的正常运行，这些都是民航人义不容辞的责任和义务。

然而作为一个旅客，您知道吗？您也能为航班准点出一分力。

对于客舱乘务员来说，整个飞行过程中有几个最为忙碌的时间点，而登机流程绝对是其中的重中之重，堪称能要了乘务员半条命的“夺命尖峰时刻”，而为什么廊桥口总是排着长长的队伍，而各个机场截关登机的时间却一再提前呢？

我们来看几个登机时常见的场景：

一、大件行李满天飞，客舱通道常徘徊

对于经常乘飞机的旅客，自然是对“托运”敬而远之，能够将物品随身携带，同时避免行李丢失和损坏，因此不少商家瞅准商机，“20寸登机箱”成为旅客们手中的爆款。

然而这个现象却经常造成登机时的通道拥堵，一方面，大量的登机箱进入客舱，给原本就不宽裕的行李架带来了极大压力，虽然波音、空客等飞机制造商不断压榨着客舱空间的剩余价值，飞机上的行李架也越来越大，但也还是满足不了旅客汹涌的需求。

另一方面，由于旅客登机先后存在不同，很多旅客在到达座位时才发现离自己最近的行李架已经被塞满，只得在客舱中奋力寻找其他空间，这样一来，狭窄的客舱通道就更加拥挤了。

再者说，不少商家为了吸引消费者，设计出了各种各样的登机箱，他们之中很多其实在厚度和高度上超过了允许带入客舱的行李标准。事实上民航总局对于允许带入客舱的手提行李尺寸和重量都有严格的规定（经济舱20*40*55cm，重量5KG，头等舱双倍）然而这一规定除了在一些低成本航空公司严格执行外，在大多数全服务航空公司没有被贯彻落实。

而实际上大多数机场地面工作人员在登机过程中，对于明显超过标准的行李，都会提醒和要求旅客办理登机口托运，但换来的往往是旅客的不理解和怨言。

二、登机次序有不同，分区登机无人从

笔者也曾几度飞往日本执行航班，发现大多数日本机场截止登机时间确实比国内要晚，往往被设定在计划起飞时间前10分钟。

而日本旅客登机时除了彬彬有礼的态度，登机的效率也不禁让人惊叹。很多日本旅客会根据自己座位所在的位置决定自己的登机时间，座位越靠后的旅客越早登机，及时将客舱通道让出，方便座位靠前的旅客登机。

不得不说，以“按座位区域分时登机”代替“稍欠身让出客舱通道”效果要好得多。而反观国内，我们的机场并不是没有进行过这样的尝试，比如北京首都、郑州、长沙等机场的登机广播中都有关于登机顺序的建议，如果留心一定能够听到。

但碍于人手不足和避免引起旅客不满的原因，这一绝佳的提高效率的方法却没有在我国大规模推广落实。更有甚者，在严格要求旅客按照区域顺序登机后，被旅客埋怨、嫌弃甚至投诉，不得不只做建议，不做强制要求。

三、旅客人在家中坐，地服焦急喜背锅

如果说以上两种情形还算正常，接下来这种情况，恐怕连旅客自己都没有想到，但却在笔者不算长的飞行经历中出现三十余次。

近年来，手续的简化和电子化给了旅客更多的出行选择。从最初的网上值机、到现在的二维码自助托运、安检、登机，一机在手，旅客不愁，确实方便了经常乘坐飞机的常飞客。

然而飞机票与火车票不同，机票有效期往往长达一年，即便旅客没有乘坐对应的航班，客票也没有作废，而是被操作成了OPEN状态，等待下一次被旅客召唤（改期或退票）。

越来越多旅客习惯了在起飞前一天或者更早，使用APP或网站为自己选择心仪的座位，办妥登机手续。而这时这位旅客已经出现在了乘客名单中，客票已经处于使用中的状态，然而因为各种原因旅客取消了行程，却没有取消自己已经办妥的值机手续的意识，而这样一个小小的细节也可能造成航班的延误。

到了旅客登机的时间，这位旅客的名字依旧在系统中，而旅客可能连门都没出，即便地服工作人员可以看到旅客一直处于“未通过安检”的状态，却也不得不根据规定等到航班截止登机的时间。部分机场对于未安检的旅客可以提早减客，而在更多机场的现行规定下，即便地服人员焦急如热锅上的蚂蚁，全体工作人员和旅客依旧要继续默默等待这位甚至可能还在睡懒觉的旅客，直到截止登机时间的到来。

民航新规背后的无奈

说回昨日（6月11日）的事件，深圳机场宣布将航班截止登机时间提早五分钟，由航班计划起飞前15分钟调整到20分钟。深圳机场给出的解释是为了减少远机位保障路线长导致的航班晚关舱门情况。

对于不少经常往返于各地机场的常旅客来说，这不是一个好消息，这意味着旅客宝贵的时间又一次被挤占，更有不少声音指出，这是中国机场管理能力薄弱的典型体现。

或许出于民航人之间的“惺惺相惜”，笔者在深圳机场这一新规的背后，读出了一股无奈的意味。对于机场来说，效率非常重要，连接航司和旅客之间，为两者提供高效的服务是机场的使命。而另一方面，诚然机场硬件条件和管理方面现在漏洞和薄弱环节，但旅客、航司、机场之间的共同配合才能奏响完美的协奏曲，机场此番改变想必也是出于无奈的考虑。

作为快速发展的深圳机场，航班量和旅客吞吐量近年来发展十分迅猛，随着T3航站楼的投入使用，机场硬件条件得到了很大提升，但在飞速发展的航班量和旅客吞吐量面前，短短几年就开始变得捉襟见肘。廊桥机位的不足，部分飞机国际国内航班衔接造成旅客不得不使用远机位登机，这些都给机场管理和运行带来了很大压力，同时对于航司来说，机场作为服务的提供者，有责任为航司提供高效优质的旅客转运服务，而一旦因为远机位距离过远等原因造成航班晚关门，这个“锅”就又落在了机场，尤其是一线员工的背上。在这样的背景下，也就不难理解机场做出这样决定的了。

对于中国民航来说，吞吐量、飞机数量、机场数量的快速发展与基础设施和管理能力之间的矛盾早已有之。按照估算，中国仍然有八亿以上人口没有乘坐过飞机出行，这对民航系统来说，是机遇更是挑战，而应对这样的挑战，各地机场也都在使出浑身解数。

比如近期如果从北京T3国内出发乘坐班机的旅客，一定会注意到在部分登机口已经有人脸识别登机的设备在进行安装调试。在银川河东机场，人脸识别登机的设备也已经投入使用半年有余。无论从航司还是机场的角度，提高运行效率、满足更多旅客的需求、不断提升服务质量是不变的追求，毕竟民航业是“时间就是生命”的行业，提高效率就是提高利润的最佳途径。

此外，民航业的效率还有至关重要的一环，就是管制部门的管制能力。无论从航路容量、更多航路的开辟，优化进离场路线，优化停机位使用、优化地面滑行路线等等，也是管制部门参与效率提升的体现，由于这一部分不是笔者的专业领域，不再展开赘述。

回到我们最初的问题，作为一个旅客，我们自然希望我们乘坐的航班准点率节节攀升，服务质量越来越好，风吹日晒雨淋的远机位登机越来越少，但我们必须要给行业足够的时间，让一切能够向善向好发展。

在这个过程中，作为旅客也可以发挥积极的作用，在此我作为一名机组成员，也作为一名经常乘坐民航班机出行的旅客，呼吁广大旅客文明、高效乘机。比如尽量托运大件行李、根据座位位置安排登机时间、尽快就坐并让出客舱通道、取消行程尽早取消值机等等。

诚然中国民航问题还有很多，需要改善的环节和流程不少，但提升民航运营效率需要多方面的共同努力，或许部分人对截关截登时间提前等种种现象不理解、不支持，但请相信民航人一定会做出更多努力提升效率、服务旅客。

而从旅客角度看，或许您的一点点付出并不明显，但随着越来越多人的加入，相信有一天，我们也能习惯高效乘机，文明乘机。