在建成近10年后，德国柏林新机场终终终于启用了。
柏林新机场的建设初期目标是成为德国第三大机场，初期年吞吐量超2000万人次，远期超4500万人次。这个机场从规划到投用花了近30年的时间（难道是在埋油纸包？）。其实机场在2006年就已经动工，原计划在2011年启用，但直至今日仍在进行投用前测试。
因为项目延期和重新修整，机场建设的整体的预算也水涨船高，从最早预计的28.3亿欧元一步步攀升至至少65亿欧元。
航班延误使柏林不得不依靠两个过时且拥挤的冷战时代机场：服务于城市西部的泰格尔（Tegel）和曾经的东柏林机场的舍内费尔德（Schoenefeld）。
交通部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）曾经表示：“关于BER的笑话必须现在结束”。现在，不少德国人也将这座机场视为“德国制造”的耻辱。
机场内部 图片作者：Muns
只是这么说可能大家还感受不到这个机场有多么不靠谱。
事实上，在官宣之前，德国大部分人仍认为这个机场无法在今年10月底投用。因为机场此前面临的问题实在太多，到去年仍有上万处安全缺陷。
小到诸如因为设计师缺乏常识，设计不合理，消防系统不过关；大到作为一个机场，竟然曾被发现机场跑道设计过于落后，飞机同时起飞时有碰撞的风险。
而根据一份评估报告，这些问题在机场规划时就曾存在。因为缺乏可以支持建设的数据，在动工后，机场设计多次变动。值得注意的是，机场项目的设计公司资质和经验本就不足，甚至在机场建设过程中破产。
而上述的部分问题修复后，在模拟运营过程中，又发现机场登机口、安检处、值机柜台完全不够用；旅客设施无法正常运转，或者无法达标运转；机场行李系统、电梯系统无法安装到位，正常运行的的诸多问题。
“柏林勃兰登堡机场已经开放！” 德国记者终于说出了他们曾经以为永远也无法说出口的一句话。一次又一次的延误使机场变成了一个全球笑柄。曾经新机场甚至因为被闲置太久，所以被租下来用于充当奔驰和大众汽车的停车场，当真80亿欧元修了个大号停车场。但是，现在德国人或许已经解决了问题。
在easyJet A320neo在新机场的首次降落延期十年之后，柏林的新勃兰登堡机场终于正式开放。汉莎航空和easyJet原本计划在机场平行跑道上同时降落以纪念这一伟大时刻。但是天不逢时，纪念活动的计划被一再打乱。柏林恶劣的天气意味着特别活动无法举行。两架飞机都必须降落在北部跑道上。这条跑道是唯一用于恶劣天气的跑道，因为南部跑道要到本周三才正式开放。
easyJet和汉莎航空都将成为新1号航站楼的重要用户。两家航司都参与了这次不寻常的降落，每家航空公司都派各自的CEO飞往这次特别活动。
汉莎航空从慕尼黑飞来一架注册号为D-AINZ的空客A320neo飞机入场。之所以选择这架飞机，是因为它的名字叫Neubrandenburg，Neu是德语中"新"的意思。该航班搭载了包括汉莎航空首席执行官卡斯滕-斯波尔在内的约40名特别嘉宾。
冷战老机场的最后几天
上个周末对航空业来说，变成了一个颇具历史意义的周末。泰格尔机场在1948年以前的是战火下的一片废墟，随后铁幕降临，柏林封锁。疯狂的空运计划催生了机场的快速建设，柏林空中桥梁为了保障物资的输送，只花了90天就完成了机场的基本工程，虽然两代机场的规格，工作量，紧迫程度都不具有可比性，但是想想还是挺魔幻的。冷战结束之时虽然柏林勃兰登堡机场已经纳入规划，但是在该项目缓慢发展的情况下，泰格尔机场仍然又进行了一轮扩建。
柏林的老泰格尔机场在第一批法航航班抵达60年后终于歇业。虽然一些航空公司在以前就搬到了新的勃兰登堡机场，但也有一些航空公司等到本周末才有所行动。
上周六，还能看到有不少的航空公司在老泰格尔机场运营最后的航班。对于芬兰航空（Finnair）和布鲁塞尔航空（Brussels Airlines）等航空公司而言，他们的航班将照旧从泰格尔（Tegel）出发，然而在下次飞往柏林时就将在柏林的勃兰登堡机场降落了。
周六还在泰格尔（Tegel）运营的航空公司大致还有波罗的海航空，奥地利航空，英国航空，布鲁塞尔航空，芬兰航空，荷航，波兰航空，瑞士航空和葡萄牙TAP航空等等。列出的每家航空公司都在机场经历了难忘的告别仪式。
下为图集
法航在此运营了60年之久，在这个周末见证了柏林的泰格尔机场的关闭
airBaltic是周六使用Tegel的最后一批航空公司之一。
水炮已成为周末的主题
芬兰航空
汉莎进行最后飞行
法航是最后从机场起飞的航司
机场最终关闭
注：图自BER / photothek.de
本文来源：网易航空
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崔宇威_NBJS11349
