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疫情“杀死”大飞机,空客A380或提前退役

2020-05-22 14:54:05 来源: 界面新闻 举报
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(原标题:疫情“杀死”大飞机,空客A380或提前退役)

记者 陈晓双

大型飞机的代表——空客A380,或许会成为首款被新冠病毒“杀死”的商用飞机。

新冠肺炎疫情使航空产业遭受重创,全球航空旅行陷入停滞,航空公司不得不调整自己的运营策略,超大型飞机的市场正在消失。分析师萨什·图萨(Sash Tusa)表示:“未来两到三年内,市场可能不再需要500个座位的飞机了。”

5月20日,法荷航发表声明称,法国航空将结束空客A380客机的营运,该型号客机的整个机队正式退役。法航原本计划在2022年底才将A380机队退役,新冠肺炎疫情加速了这一进程。法航表示,A380将被新一代飞机取代,包括正在交付的空客A350和波音787。

法荷航现有9架A380客机,其中5架属于法航或融资租赁,另外4架属于经营租赁。法航预计,空客A380机队结束运营会带来5亿欧元的价值减记,并将在2020年第二季度记入公司非流动成本。

全世界的A380都在加速退出市场。据福布斯新闻统计,受疫情影响,欧洲将有46%的A380机队将提前结束运营。除法航外,汉莎航空将停止空客A380在法兰克福的运营,并将退役14架A380中的7架。同时,澳洲航空、马来西亚航空等均已停飞A380机队。

阿联酋航空现运营115架A380,是A380最大的运营商,但今年也打算减少该机型的数量。此前,阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克(Sir Tim Clark)曾直言,新冠肺炎疫情之后,巨型飞机空客A380和波音747的时代结束了。阿联酋航空目前正在设法取消接收5架A380飞机,有观点认为,阿航将提前退役机队中40%的A380。

作为生产商,空客也已宣布,将于2021年停止A380飞机的生产。

A380的失败,根本原因是空客对未来航空市场预判错误。空客方面认为,由于人口越来越集中,未来全球航空运输量的90%以上将集中在超大型城市之间,空域紧张会加剧。A380这种大型机拥有更大的容量,一个航班就相当于中小型机的多个航班,能有效解决空域紧张和机场拥堵。

但事实上,现阶段航空公司越来越多地避开大型枢纽机场,转而使用点对点的飞机,市场也更加认可燃油效率更高、单座成本更低的新一代宽体飞机,如波音787系列梦想客机及空客A350系列飞机等。

不过,目前仍有航司积极利用A380机型大容量的特点,在特殊时期搭载更多乘客。例如南航在“五个一”政策(一家航空公司在一个国家只能保留一条航线,且一周最多执飞一个航班)发布后,利用A380执飞从广州到洛杉矶、阿姆斯特丹、悉尼、伦敦和温哥华之间的航班。

此外,一些航空公司“死马当成活马医”,计划将A380客改货。汉莎集团旗下的机务工程公司Lufthansa Technik有意向将一架空客A380客机在疫情期间改装为货运飞机。马耳他HIFLY航空的A380客改货飞机已经执飞往来中国货运航线,运送医疗物资。

不过,客改货对于航空公司而言是无奈之举。受限于A380装卸货物不便以及运营成本过高等原因,货机版本的A380F项目早已流产。而波音旗下的747和777飞机由于在设计之初就考虑了客货两用的可能性,目前已经成为客改货市场的主流机型。

疫情对于航空业影响深远。国际航协4月15日发布的分析显示,截止6月30日,全球航班取消数量已超过450万架次,预计2020年全球航空公司客运收入或因疫情暴跌3140亿美元,同比2019年下降55%。

今年4月,维珍澳航进入自愿破产程序,并被德勤公司接管。法国荷航集团则预计,至少要到2023年,公司才能恢复到2019年的客运水平。亚太航空中心(CAPA)警告称,如果疫情持续蔓延,到2020年5月底,世界上大多数航空公司将破产。如果要避免灾难,需要政府和行业采取协调行动。

高仰止 本文来源:界面新闻 责任编辑:姚文广_NN1682
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