上周,欧洲航空公司第一季度财报纷纷出炉。我们选取了欧洲三大全服务航空集团为代表,结合航司发布的季报数据以及相关媒体报道,并以2019年一季度数据作对比,来看看欧洲主要航司第一季度的日子有多难过。图:欧洲三大航空集团一季度运营利润/亏损情况对比(2019 vs 2020)(单位:亿欧元)来源:IAR基于各航司财报及媒体报道整理备注:汉莎集团2020第一季度季报尚未正式发布,数据来源于媒体报道第一季度对于欧美航司而言是传统意义上的淡季,欧洲多数航司在2019年一季度的营业利润也大多为负数。欧洲最大的航空集团——汉莎集团(Lufthansa Group),去年第一季度运营亏损3.36亿欧元;由法国航空和荷兰皇家航空组成的——法荷航集团(Air France-KLM Group),去年第一季度运营亏损额达2.86亿欧元。英国航空(British Airways)、西班牙航空(Iberia)、伏林航空(Vueling)和爱尔兰航空公司(Aer Lingus)的母公司——IAG集团(International Airlines Group),在2019年一季度运营利润为1.35亿欧元,是三大航空集团中唯一实现盈利的。2020年,在疫情的冲击之下,欧洲航空公司第一季度发生大幅运营亏损也就不难预见了。从2月底疫情开始在欧洲迅速蔓延开始,仅用了不到一个月的时间,欧洲航空市场便从淡季直接跌入“冰点”(详见:欧洲成为疫情新中心,全球航空业需做“持久战“准备)。根据媒体报道,汉莎集团在2020年第一季度亏损了12亿欧元(约合13亿美金),该数值为调整后的息税前亏损(Adjusted EBIT Loss,注:汉莎集团在2013年前经营损益以Operating Result计,2014年开始称作Adjusted EBIT Profit/Loss),为2019年亏损额的4倍。汉莎2019年财报中的调整后息税前利润为20亿欧元,这意味着,汉莎在第一季度即亏掉了去年全年营业利润的60%。汉莎集团首席执行官Carsten Spohr这样描述今年第一季度的运营情况:“三月收入同比下滑了47%,日均乘客量仅有3000人,而2019年日均运送旅客数为35万,如今的日均载客量相当于跌回了二战德国战败禁飞后汉莎再次恢复运营的1955年的水平,简直像倒退了65年。”汉莎集团2020年第一季度季报原定于4月30日发布,后因疫情的影响宣布推迟至五月下半月再行发布,因此亏损细节暂未可知。法荷航今年一季度运营亏损(Income from current operations)额达8.15亿欧元,是2019年一季度经营亏损额的近3倍。由于国际疫情风险上升,以及旅行限制的出台,使得拥有大量国际航线的法荷航在第一季度后期大幅削减运力,第一季度收入同比下滑15.5%。除主营业务亏损8.15亿欧元外,法荷航集团2020年一季度亏损还包括机队调整造成的4600万欧元、航油套保亏损4.55亿欧元、递延所得税1.73亿欧元、汇率损失1.48亿欧元、财务费用1.64亿欧元,最终,法荷航集团2020年第一季度净亏损(Net income for the period)达18亿欧元。3月开始的“原油价格战”导致的油价下跌对法荷航影响较大,由于需求下滑,法荷航被迫取消大量航油套保合同以应对未来的航油低消耗量,从而造成了巨大的航油对冲损失。IAG集团2020第一季度运营亏损(Operating loss)5.35亿欧元。IAG集团首席执行官Willie Walsh表示,二月底前,集团经营发展趋势向好,但三月以来受政府出台边境限制等影响,多数亏损发生在三月下半月。除运营亏损外,IAG集团在第一季度还发生了巨大的航油套保及汇率对冲损失,高达13.25亿欧元,此外还有2200万欧元的非经营性的亏损。IAG集团在2020年第一季度账面税前净亏损(Loss before tax for the period)达18.82亿欧元。第一季度已十分惨淡,然而对于欧洲的航空业来说,“第二季度将会更糟”(汉莎集团首席执行官Carsten Spohr在演讲中悲观地说道)。