建成近10年后 柏林新机场终于要投用了

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在建成近10年后，德国柏林新机场终于要确定启用了。

据汉莎航空的消息，从今年11月4日起，汉莎航空集团旗下航企将逐渐转场至柏林新机场。

先开始的转场的是欧洲之翼航空，至11月8日，包括奥地利航空、瑞士航空和布鲁塞尔航空以及汉莎航空在内的所有航企都转场完毕。

不一次性转场主要考虑了航班量较大，留一定的缓冲调整时间。

说起柏林新机场，真的是命途多舛。

在德国，柏林虽然是首都，却不是一个航空枢纽。为了改变柏林周边航空弱势的情况，德国政府决定在柏林新修建机场，并承接原有的舍内费尔德机场、泰格尔机场和柏林-滕佩尔霍夫机场的业务。

柏林新机场的建设初期目标是成为德国第三大机场，初期年吞吐量超2000万人次，远期超4500万人次。

但这个机场从规划到投用花了近30年的时间。其实机场在2006年就已经动工，原计划在2011年启用，但直至今日仍在进行投用前测试。

在机场延期的过程中，除了多次发现机场建设质量不过关外，还多次被讨论是否整体拆除，甚至被用作大众汽车的停车场。

因为项目延期和重新修整，机场建设的整体的预算也水涨船高，从最早预计的28.3亿欧元一步步攀升至至少65亿欧元。

现在，不少德国人也将这座机场视为“德国制造”的耻辱。

只是这么说可能大家还感受不到这个机场有多么不靠谱。

事实上，在汉莎官宣之前，德国大部分人仍认为这个机场无法在今年10月底投用。因为机场此前面临的问题实在太多，到去年仍有上万处安全缺陷。

小到诸如因为设计师缺乏常识，设计不合理，消防系统不过关；大到作为一个机场，竟然曾被发现机场跑道设计过于落后，飞机同时起飞时有碰撞的风险。

而根据一份评估报告，这些问题在机场规划时就曾存在。因为缺乏可以支持建设的数据，在动工后，机场设计多次变动。值得注意的是，机场项目的设计公司资质和经验本就不足，甚至在机场建设过程中破产。

而上述的部分问题修复后，在模拟运营过程中，又发现机场登机口、安检处、值机柜台完全不够用；旅客设施无法正常运转，或者无法达标运转；机场行李系统、电梯系统无法安装到位，正常运行的的诸多问题。

这些也只能后期再做调整，除了使得投用延期外，也使得成本进一步上升。

为何在柏林新机场的建设过程中，德国人的”严谨“风格不见了？

德国人也是无奈，机场变成烂尾后，就有学者直言，这一切都是人为的因素。

比如在柏林新机场建设过程中，曾被曝出项目高级管理者受贿、贪腐的问题。另外，机场的防火系统主策划师根本不是工程师，而机场所在地柏林市长和勃兰登堡州长也不懂工程，不知道是有意无意听之任之，让情况更加难以得到好转，最终造就了这个”德国制造“的笑话。

随着机场正式投用期限临近，真正的大考来了。在新机场投用后，汉莎集团一家每天的旅客量就超过3万人，如果出问题可就不是小事了。

只能祝愿，柏林新机场，这次能真的靠谱一点吧。