飞行员获准执飞20小时航班 澳航日出计划更进一步

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随着澳洲航空日出计划的“订机”截止日期逐步临近，澳航正加速推行这一计划的实行。

根据此前空客和澳航给出的信息，澳航需要在今年3月底之前确定是否购买最多12架经过特殊改装的空客A350-1000客机，从而开行世界上最长的商业直飞航线，飞行时长最长或达23小时。

近日，澳大利亚航空监管机构已经批准澳航推出的一个新飞行员疲劳风险管理系统，这一系统将使飞行员能在监管允许下，执飞航程超过20小时的超长航班。

飞行疲劳风险管理主要考虑的是在长时间飞行下，机组过于疲劳、反应变慢，有可能在关键时刻操作失误（比如起降阶段）引发事故，从而制定的一种限制性政策。

根据澳航的说法，这一疲劳管理系统是对现有政策的极大升级，在基于数据的研究的前提下，放宽限制同时保证飞行安全。澳航已经在国际航班上试行这一系统进行数据的收集。

此前澳航在接回787飞机时，曾试飞伦敦、纽约-悉尼的航线，也进行了相关的数据收集工作，并作为疲劳理系统获批讨论的最后一部分内容上报民航监管机构。

通过系统监控，澳航将保证飞行员在两个航班任务间获得足够休息，或在飞行中进行适当的修整。

值得注意的是，这也是在去年9月后澳洲针对疲劳风险管理新规获得通过后，第一家获得批准的商业航企疲劳风险管理系统。此前所有航企都需要遵循澳洲民航安全机构的规定，并针对特定航线申请豁免。

虽然新尽管新系统允许航空公司制定超过20小时的机组排班计划，但该航空公司仍需要向民航安全机构提交每一条航线的安全证明，才能获得批准开航。

不过，即便这一系统使用获得批准，并不能说澳航的开航计划就完全稳当了。

首先现阶段系统并不能满足澳航所有“日出”计划航线的开航计划。

根据澳航的规划，日出计划能将澳大利亚这个世界角落与美欧众多城市连接起来，飞行时长也在20-23小时不等，其中飞行时间越长，所面临的风险也越大，因此系统还需要进一步的完善。

另外，澳航还需要解决和飞行员的薪酬争议问题。

澳航在协商时，曾提出为机队中的长途飞行员提供每年3%的加薪幅度，并提供更多晋升机会，但这并无法满足澳洲国际飞行员协会AIPA的要求。

但在薪酬这一点上，澳航管理层与相关协会、工会方面立场都很强硬，两者想互相取得妥协可能还需要一定时间。由于人工成本也是运营成本大头，关系日出计划是否盈利，澳航CEO曾威胁，如果这一问题得不到解决，就会取消日出计划。

A350-1000被选定为日出计划机型

不过箭在弦上，考虑到澳大利亚和美欧间的人员往来需求，最后开航应该是个大概率事件。

另外不得不感慨，澳航的管理层也是一个营销高手，在经过多轮的媒体轰炸后，澳航的日出计划还未开航就已经吸引了众多关注。

不管最后实际结果如果，起码这种挑战人类商业飞行极限的名头已经打响了。