出品 | 网易航空（ID：wyair163）
这两天，C919可能会被美国断供发动机的消息比较火。
据外媒报道，美国政府由于担忧遭”中国逆向仿制“，因此正考虑阻止GE公司继续向中国国产喷气客机C919供应CFM LEAP-1C发动机。
如果此事一旦成真，C919的研发工作很可能会陷入停滞。中国人的大飞机梦也可能需要多等几年。
这也引出了一个问题，美国为何不想给C919供应发动机，他们真的是担心被中国”仿制“吗？
在我们看来，”逆向仿制“这种可能性虽有，但不大。
美国更可能的还是在这两年中美关系波折发展的大背景下，对中国未来高尖科技发展的方向做出一定限制。
2017年正在进行点火试验的C919 102架机
先来说说为什么不可能真的因”仿制“原因断供。
如果稍微了解航空的人就知道，航发被称为工业的明珠不是没有道理的，它的背后是一个国家工业体系的完整结晶，涉及到材料科学、人才积累、加工技术、控制系统设计等方方面面。
因此在没有图纸和相关技术经验、工业体系、材料支持的基础下，逆向复制航发几乎是不可能的事。光一个发动机叶片就可以卡住我们的航发研制之路。
这就和计算机芯片一样，能造的国家本就不多，能造最顶尖芯片的国家更是只有个位数。
所以，外媒的报道中，就连GE自己都不认为中国能仿制他们的产品。（当然如果你对国家非常有自信，认为中国能跳出工业积累客观现实，一步登天仿制成功，当我们没说）。
而且，就算断供Leap系列发动机给C919，中国引进的737 MAX上和A320neo上也有同系列的子型号发动机，真想要仿制，总是能弄到发动机的。
美国高官如果真的是因为”仿制“的原因要求断供，只能说这批精英们对航空工业的难度和体系一无所知。
因此，更有可能的仍旧是美国正在限制中国工业向上发展的路径。这时候，只要卡你1、2年，很可能中国就要再花数倍的时间去追赶。
国与国之间的竞争总是残忍的。
虽然我们也需要客观承认，相比空客及波音，中国的航空产品还很不成熟，但是在航空业里，从0到1的难度往往比1到99要难。
中国人有了起码处于及格线的国产喷气大客机，才有上台玩的资格，推动中国航空产业往生产高附加值产品的方向走。
但早已经上桌的人，怎么又能容忍你动这块蛋糕呢？别说美国光对我们狠，蛋糕就这么大，已经在桌上的也不消停。就在前两天，美国宣布将对欧盟大型客机产品的税率提到15%，欧盟也威胁会对波音产品实施同等报复。
C919第106架机
这时候，我们也注意到一些人说，美国不卖，我们找英、法、俄这些有技术储备的国家买发动机先过渡用用。
虽然说，为自己打气，我们承认这种做法有一定可行性，但是其仍旧有很多问题。
先说说C919本身，换发并不是我们想象的那么容易。
造飞机不同于搭积木，你这个积木不行了，用一个类似的替代一下就行。发动机作为飞机上最重要的子系统，都是在飞机研制之初得以确定。
在研制过程中，飞机制造商和发动机制造商也需要共同合作，互相针对对方的产品进行优化。想换发，如果没有预留的接口，许多工作都等于推倒重来。
另外，C919使用的Leap-1C发动机是世界上商用发动机中最新的型号之一，与之对应的主流产品是普惠公司的PW1100发动机，C919想保持竞争力的最优选择也是换发该产品，但普惠公司同样是美国公司，仍旧绕不过美国政府的限制。
找英国？罗罗公司的UltraFan发动机的确有针对窄体机产品的优化计划，但现在八字还没一撇，等到其产品出来，C919估计都落后别人一代了。
而剩下的产品中大部分都过于老旧，并不适合我们C919的既定目标。
俄罗斯的PD-14倒是一个新发动机，但是其虽然自称和PW1100、Leap-1是同代产品，考虑到俄罗斯实际的材料和结构设计都更为落后，因此实际水平有多少还需要打个问号。
不过PD-14毕竟已经上俄罗斯国产MC-21客机试飞了，如果C919真的找不到发动机了，其极有可能是中国能找到的少数较好替代产品之一了。
俄罗斯PD-14
那么中国自研发动机进展又如何？
在C919项目上，中国配套了国产CJ（中文名长江）系列发动机，2011年项目启动。
但适用于C919的CJ1000A还处在较初期的研发阶段，2017年年末才通过概念设计评审。（发动机项目研制分为需求分析与定义、概念设计、初步设计、详细设计和试制与验证等5个阶段，国产航发差不多是3年走一步）
因此CJ1000A的实际试制都可能还要等几年，更别说投入实用了。远水救不了近火，也只能先看看。
展示中的CJ1000A发动机模型 展示中的CJ1000A发动机模型
所以，综上来看，如果美国真的断供，C919的处境就非常尴尬了，而且我们能使用的破局方法也不多。
我们造C919最终目的还是为了能在航空产业上站稳脚跟，然后再走出国门。不管用俄罗斯还是自研产品，先不说进度问题，初期外国的认可度也很成问题，很可能需要我们花费比原计划多数倍的时间去获得市场。
所以从现实考虑，C919，的确还需要GE的发动机。
但不论如何，正如同此前的某为事件一样，“断发”威胁也是提醒中国，中国最终必须还是要建立起自己完整的航空工业体系，从航电到航发再到整机，一个都不能少。
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
