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空中客车A380的生产已经接近完结。近日空客宣布，将把法国图卢兹工厂中的A380生产设施替换为A321生产线，新的生产设施计划在2022年中旬投用。
作为空客一个时代的印记，A380代表的是民航的枢纽机场间运输思想，而A321对应的是空客当初并不看好的点对点思想。
A380证明了空客同波音一样，有强大的民机制造能力，但败走市场。而A321虽然仅是A320系列的一个子型号，在多次魔改后，却已然成为市场宠儿。
时代交替，在强烈市场需求面前，空客终于印证了“真香”一词。
资料图：空客窄体机生产线
2019年2月14日，情人节，空客宣布了A380的停产计划。根据当时的规划，在降低生产速度后，生产线仍旧会支撑至2021中。
目前图卢兹生产线上还有9架待交付的A380客机，其中8架将交付给阿联酋航空，1架将交付给全日空。
对空客来说，拆掉A380生产设施换A321设施并不难理解，在A380停产后，厂房和多余的人员需要利用起来。
虽然空客目前还没有透露新生产线的产能，但表示，新设施将为A321的生产提供更多灵活性。
为何要等到2022？
理论上讲，只要空客加速A380的生产，最后一架A380可以在今年年底交付客户。但由于设备升级仍需时间，因此最终A321生产线的投用仍要多等一年。
资料图：A321neo
为何是A321？
作为A320的变种产品，在A321neo诞生后，由于延程版本（LR）和超远程版本（XLR）在市场上受到强烈欢迎，A321系列订单量急速飙升。
目前A321neo占A320neo系列订单总数的45%，而且这一占比或许会继续攀升。
这里我们可以参考2019年空客销售情况。当年A320neo系列新增订单总数为654架，但其中A321neo就占468架。
不过，虽然A321“生意兴隆”，但目前其在全球只有两个生产基地，分别位于德国汉堡和美国拉巴马州莫代尔，这也使得A321的产能问题深受诟病(其实也是A320全系列面临的问题，A321更为严重)。
因此，有订单没货交付也迫使空客尽可能的找办法提升其生产速率，增加生产线自然是其中效果最好的方式之一。
图卢兹A380总装线
不管怎么说，企业总是现实的。
自家的“大兄弟”在市场上不受欢迎，让位更受欢迎的“小兄弟”也是一种交棒之举。随着A321生产设施增多，空客也终于能满足客户们的订单需求。
未来图卢兹少了一款飞机的交付，但对空客来说，却也不是什么坏事。
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
