出品 | 网易航空（公号ID：wyair163）
作者 | Henry Lin
据波音中国官方账号消息，近日深圳航空A330机队在国内率先启用了波音机组组环及排班系统。
看到这条消息，不少人或许还没反应过来，A330不是空客造的飞机吗？怎么还能用上波音的服务呢。
其实这就是近些年波音一直在推进的航空服务业务真实写照——虽然波音现阶段卖飞机不一定能卖得过空客，但是仍旧能从空客机队中“抢肉吃”。
深圳航空A330 图片作者：Anna Zvereva
以深圳航空举例，其是中国首家使用波音机组管理系统的航企，该系统由波音子公司杰普逊提供。波音与深圳航空在2018年签订了相关协议。
“机组组环”主要是帮助航企创建优化的任务环、增加机组效率和运营稳健性；“机组排班”系统则可以让航企根据公司规定和机组成员个人偏好来制定均衡的排班，这两者都可以降低成本和提升运营安全性。
看到这里大家或许能反应过来，虽然是A330机队使用，但这一系统本身和机型的关联并不是太大，更多的还是服务于机组。
之所以先在A330机队试运行，估计是考虑深航A330机队规模不大，只有6架。
根据波音的说法，目前这一系统在深航A330机队上运行表现良好，在今年（2020年）第一季度，就会在深航合计超过180架的A320和B737机队上同样进行试运营。
波音机组组环及排班系统
波音的航空服务策略还是很值得关注的。
这一政策在波音前任董事长穆伦伯格（Dennis Muilenburg）的推动下诞生，大范围推广也仅有几年时间。
虽然穆伦伯格因为737MAX事件黯然退场，但是其成为CEO初期时却非常受股东欢迎。
穆伦伯格是典型的提高收入、压低成本的管理风格，这一风格也使得波音财报向好，股价一路上扬。
但是波音也面临一些问题，比如在售卖飞机上，波音和空客很早就已经确定了双巨头的地位，没有大的变化应该还能稳固很多年。
如果想增加收入，要么就是多卖飞机，要么就要有新的业务方向，而且这一业务方向最好能给市场更多想象空间。
因此航空服务就被摆到了台面上。根据波音的预测，航空服务市场价值在未来将超过飞机销售市场价值。
比如2019年9月，波音在发布对中国的市场预测时就提到，未来20年中国将需要8090架新飞机，价值1.3万亿美元，与此同时，对航空服务的市场寻求价值则达到了1.6万亿美元。
这份肉必须要抢。
航空服务市场覆盖面很广
根据波音的划分，航空服务市场主要分为地面和货物运行服务、维修和工程服务、飞行运行服务和市场营销、客户支持和公司服务这四大类。
上文提到的深圳航空这一例子就可划归为飞行运行服务。
实际上，虽然我们上文说波音机组管理系统实际与飞机型号关联不大，但像波音也同时在其他几块业务上发力，这里就有部分直接涉及到空客机型。
比如2019年巴黎航展上，波音与英国航空达成协议，将负责为英航的空客A320机队提供零部件，这也是波音首个为空客飞机提供支持的协议。
或许是因为大家都习惯了不同制造商之间壁垒分明，因此当时波音与英航的合约也让媒体用上了“史无前例”这类描述。不过按现在的节奏看，我们应该是要逐渐习惯这种打破壁垒的事情了。
其实空客也在推进航空服务市场的布局，据网易航空了解，空客将这一市场划分为维护、培训、升级和飞行运营四大块。而且目前空客正着重布局飞行员培训和大数据平台两方面。
当然在供给零部件上，空客也有类似的能力。
在回答英航选择波音提供A320机队零件这一问题时，空客发言人就直言：空中客车也可以为英国航空等企业提供类似的服务。
本文来源：网易航空专稿
责任编辑：
林持恒_NY9285
