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作者 | Henry Lin
据路透社报道，空客通过在12月交付创纪录的飞机数量，终于完成了自己2019年的交付目标，总交付量达到863架，比2018年的800架增加了7.9%。
而与此同时，由于波音深陷737MAX停飞泥沼，世界第一大航空制造商的桂冠也在8年来首次易主。
12月31日，中国民航首架ACF构型A321neo飞抵重庆，加盟重庆航空。 图片来源：空客社交账号
虽然空客已经重新成为世界第一大民机制造商，但其2019年的交付之旅也充满起伏。
空客在2019年初制定了全年预计交付880-890架民用飞机的目标。
但受供应链拖累，空客上半年仅完成交付389架飞机，引发外界对其是否能达标交付的怀疑。
在2019年第三季度，空客交付民机量达到571架，但仍距离全年计划有较大差距。随后空客宣布将全年预计交付量下调至860架。
A350的交付量这两年迅速攀升 图片来源：空客
不过860架的交付压力也不小。
事实上直到11月末，空客也才实现交付725架民机，平均下来为每月66架，直到跨年夜最后几小时，其才最终踩点完成全年任务。
这也意味着，在2019年12月，空客共交付了138架飞机，较正常月份交付量几乎翻了一番，创历史新纪录。
目前，空客方面暂时拒绝对863架这一数字做出评论。由于数字需要经过审核，确切情况或许要等到空客发表第四季度业绩报告时才能确认。
近10年空客波音交付量对比 图片来源：1buv
由于飞机售卖款项一般分成订购时和交付时两次付款，因此飞机交付量也一直是外界预测飞机制造商财务情况的重要指标。
波音也多次在媒体会上强调过交付量这一指标的重要性，此前，虽然波音总储备订单量略低于空客，但自2012年开始在交付量上一直压空客一头。
即便在2019年年初，波音也预计全年交付量在900架左右，略高于空客目标。但在737MAX停飞后，波音交付受阻，给了空客在2019年提前反超的机会。
在波音737MAX临时停产后，波音后期也会将工作重点放在优先完成交付工厂内已经生产的400多架737MAX上。
737生产线 图片来源：波音
对于空客来说，重回第一制造宝座只是一个开始，空客仍需要解决生产速率的问题。
从2010年开始，航空业迎来金融危机后的一次爆发增长，订单增长速度常年高于生产交付速度，在类似2013、2014年的极端年份，空客仅新增订单量就在1500架上下。
这也使得空客储备订单量大幅攀升，虽然2018年开始，航空订单增速开始回落至正常水平，但截至目前，空客储备订单量仍然超过7000架。这些订单需要空客至少7年的时间去消化，也导致新用户在选择空客机型时更为谨慎。
近些年，空客一直在提升其全系列飞机的生产速度。
以A320系列举例，2017年时，其月产量为50架，略低于737系列，而到2019年下半年，这一数字攀升至60架，此前空客还预计，到2021年这一数字将被进一步提升至63架。
不过，如果想吸引更多新客户，打消他们对飞机交付时间的疑虑，空客或许还需要做更多努力，来实现交付量的进一步提升。
空客A320生产线 图片来源：空客
其实，对制造商来说，交付数字只是判断其运营情况的一部分指标。不管谁是第一，更多仍是名头上的变化，产品才是最值得关注的。
这两年空客凭借A321neo的各种魔改、A220和A350XWB在市场上的强势，令人记忆深刻。
波音在受到737MAX的冲击后，笔者认为他们是需要研究，即便未来737MAX复产，在窄体或者说中型市场上，是否该有一款新产品去对抗空客了。
否则，或许就不再像过去两家“互有来往”，而是空客坐稳这个世界第一民机制造商的宝座了。
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
