出品 | 网易航空（公号ID:wyair163）
作者 | Henry Lin
作为空客家族的最新成员，空客A220在这两年订单量迅速增长。
根据空客的消息，法荷航集团近日已经正式确认了其60架空客A220-300订单。这笔订单在今年7月宣布，当时法荷航集团还表示不排除购买更多此型飞机。
不过，目前空客A220只有-100和-300两种型号，而最受欢迎的也是其中更大的A220-300，载客量为140座级。从市场的需求中，我们注意到不少航企都在呼吁空客推出更大版本的A220子型号。
实际上，考虑到当初庞巴迪在设计此款飞机时留出的扩展空间，A220的确有能力衍生更大版本的160座级A220-500型号。而且加长版本的A220在短途运输时，整体效率一般也会更高。
那么A220-500有可能成为现实吗？
资料图：空客A220
在回答这一问题之前，我们先需要注意到究竟是哪些航企在考虑引进A220-500。
其中，呼声最大的就是波罗的海航空。
波罗的海航空是A220-300的启动用户，其当初引进A220-300时考虑和机队中Q400及737进行混合运营。但经过一段时间的运营后，其迅速“爱上”这款飞机，目前正转向全A220机队。
作为拉脱维亚的国家航空，波罗的海航空的确对载客量更多的机型有较大需求，要求空客研发A220-500也自然不难理解。
而另一个潜在用户就是法荷航集团，正如我们上文所言，法荷航集团不排除购买更多A220飞机。而在今年11月法荷航集团投资会日，其远期机队规划中明确列出了A220-500，只不过在这一型号后标了一个问号。
在面对媒体采访时，法荷航方面表示，空客有技术能力研发更大型号的A220，如果这一情况成真，我们会把其列入未来（2025年后）中型机队的选项之一。
另外，大韩、达美等A220重要客户同样表示了对A220-500的期待。这些航企作为A220系列的主要运营航企，既然有如此表态，自然说明他们对A220-500的潜在需求。
瑞士航空是空客A220-100的启动用户
那么既然有航企的表态，空客又是一个什么态度呢？
这里我们注意一下空客首席商务官克里斯蒂安.谢勒（Christian Scherer）的两次发言。
在今年6月巴黎航展时，谢勒表示，在接下来的12个月内，空客没有启动A220-500的计划，在开始A220的扩展项目前，空客需要解决该型客机的生产速率问题。
而到了12月18日，在A220更大版本开发这一问题上，谢勒则表示，“不是是否（开发），而是何时（开发）”，但其也补充说明，目前仍没有此项计划。
这说明在空客规划中，A220-500这种更大版本的A220的确存在，只是空客目前暂时还未打算真的投入研发。
资料图：加拿大航空A220客机 图片来源：空客
研发A220-500会遭遇什么问题？
对于空客来说，其技术储备和A220本身平台的先进性保证了从技术角度研发更大版本A220并没有什么困难，更多的阻碍是来自商业角度。
我们相信，空客并非没有看到A220的潜力，但A220目前最大的问题是和A320neo产品线“打架”。
我们可以看到A220在抢占A319后续市场时的“凶猛”状态。如果继续拉长增加载客量，则是直接威胁A320neo的市场。
假设A220-500真的投入市场，未来A320系列的入门产品在其竞争之下或许也就变为A321neo。
虽然近几年A320neo系列的大变革的确都是以A321为基础，但空客并不一定愿意这么早就让A220开始直接冲击自己的老牌机型。
因此我们认为更合理的时间表是8-10年后，A320neo积压订单减少后再推出A220-500。而届时，空客的重点或许也已经移至A320后的下一代中型飞机研发。
另外，在推出A220-500前，我们相信空客还要解决A220项目的股权问题。
目前A220的持股是空客占比50.01%，庞巴迪31%，加拿大魁北克投资局占比19%，不过空客可以选择在几年内购买全部股权。
如果真的要推出A220-500，空客必须考虑到这或许将成为其未来中型机市场的主力产品，不能再将项目部分股权保留给其他企业。
A320neo和A220的市场重合限制了A220发展
在空客最早收购C系列并改名为A220时，我们相信其除了与波音对抗，也是避免这一产品威胁A320的市场。
但是，A220的确是一款改变游戏规则的产品，A220的可塑造型、舒适性及经济性决定了其在中型市场的无限潜力。
即便A220-500会威胁到A320neo的市场，但是空客仍需要正视这一产品在市场上的重大需求。要知道其除了替代A320neo外，更大版本的A220也同样可以代替737MAX。
因此，正如空客首席商务官所言，A220-500的研发与否问题并不存在，真正的问题是何时开始推出这一型号。
本文来源：网易航空专稿
责任编辑：
林持恒_NY9285
