出品 | 网易航空（公号ID：wyair163)
作者 | Henry Lin
在停飞又随即要求复飞后，远东航空遭遇台交通部门领导强力表态，称远东航空复飞非常困难，短期内停飞事实不会改变。
12月12日，台湾地区的远东航空无预警宣布停飞。
在当天下午远东航空与台湾地区民航部分的联合记者会上，远东航空方面表示，因为长期营运亏损、资金筹措困难，远航将于13日起停止一切飞航营运。同时远东航空官网和柜台也开始停止受理购票事宜。
由于远东航空是很多台地区民众离岛航班的主要选择之一，因此停飞事件一出，舆论哗然。
同天，远东航空董事长张纲维也被传出失联，并有遗书在网络上流传。遗书中称公司亏损巨大，无法继续运，同时指控遭私人资金方面欺骗，导致财务亏损加剧。
由于远东航空停飞前，不少旅客已经购买了春节返乡及出行机票，因此不少人也在事情曝光后，前往机场远东航空柜台要求退款，一片混乱。
作为世界上最后几家仍在运营MD-82/83的航企，远东航空事件宣布后，不少飞友也表示了未能打卡乘坐的惋惜。
远东航空客机 台联合报系资料图
但就在失联次日（13日）上午，被传自杀的远东航空董事长张纲维亲自出面召开发布会，驳斥远东航空停飞传闻，称这是“一场乌龙”，系公司部分同仁误判情势，发布了公司关闭公告。
在发布会上，张纲维说，自己有了想死的勇气就没有解决不了的事，并表示有3组投资人的10亿资金将到位，希望台民航部分批准当天下午就复飞。
在谈到失联时，他解释称自己也是平凡人，也会心情不好也会关机。遗书则是在非常沮丧的情况下写下的，所幸老天爷眷顾，遗书一出就有投资人联系他。
由此看，所谓的远东航停飞董事长自杀更像是一场要钱闹剧。换句话说，台湾民航部门和旅客被耍了。
资料图：张纲维
但是，说停飞就停飞，说复飞就复飞岂有这么简单，远东航空的复飞之路在这几天几番波折。
根据台湾地区民航规定，若航企需要停飞，需要在停飞前60日申请，否则可以处以废除民用航空业许可证处罚。但远东航空则是当天宣布停飞，次日就停飞。
因此台民航部门在13日称远东航空严重侵犯公众利益，违反规定，将对远东航空和其董事长张纲维从重处罚。其中针对远东航空，将报请台交通部门吊销许可。一旦吊销许可，则远东航空复飞几乎等于无可能。
但同天下午，台民航部门又表示，上报交通部门决定未定，或给远东航空“一个机会”。台交通部门次长随后也表示，考虑到员工顾虑与对多数家庭的影响，愿意在飞安、财务没有问题的情况下给远东航空“一个机会”。
从这些表态中，似乎远东航空又有复活机会了。
远东航空客机 图源：远东航空社交账号
但是没想到台交通部门也玩黑白脸。
台交通部门负责人周一在面对媒体采访时，又称远东航空复飞非常困难。其表示，交通部最关注飞安，而远东航空停飞事件却暴露了其企业内部“高度人治”——董事长身兼总经理须负公司一切营运责任，不能因个人情绪或关机就让公司处于失联、甚至失控的状况。
其称，远东航空须先解决消费者权益问题，落实消费者信託基金专户及相关赔偿，并保障员工权益；但交通部门目前还没看到远航解决问题的能力，包括解决远航长期财务的困难。
因此，最终的结论就是，远东航空复飞的现状短期内不会改变。
于是，远东航空复飞绕了一圈又回到原点，暂时没戏了。
远东航空新制服 摄影：林柏年
其实，如果严格来说，远东航空停飞再立即复飞本就是不可能的事情。
远航违反民航法已成事实，台湾地区交通部门也直指远航财务令人担心，经营团队异动也多，都可能影响飞安。
而且，根据交通部门要求，远东航空需要证明自己并非“无预警停飞”，但这对远东航空这种头天要停飞，次日就停飞，停飞后就要求复飞的航企来说显然无法做到。
不过，理论上是这么说，实际操作还会有空间存在。
考虑到台湾地区几大部门说法来回变动的惯例，和潜在的远东航空雇员抗议浪潮，也不能说远东航空完全没有机会。
总的来看，台湾地区“远东航空停飞复飞”一事就像一场狗血连续剧，一任性就以停飞威胁，全台地区媒体围着转，不同党派人士也争相发言、互相质疑也是让人心累。
作为普通旅客，即便远东航空复飞，也还是建议大家多考虑和斟酌后再搭乘，毕竟经历了这种混乱的航企，即便复飞，其飞安水平如何也要多加考量。
本文来源：网易航空专稿
责任编辑：
林持恒_NY9285
