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在拒绝波音及空客两家提出的报价后，澳航“日出计划”不确定因素还在继续增加。
根据原计划，澳航日出计划将在2019年年底确定所需机型，并公布是否执行，但现在决定日期已经被推迟。
外媒认为，或许澳航会在2020年2月得出相关结论。
澳航787-9客机
日出计划是澳航的一次勇敢设想，澳航希望通过性能更好的新飞机开通由悉尼、墨尔本出发前往欧美主要城市的直飞航线。
对于澳航来说，珀斯-伦敦航线已经证明了这种超长航程直飞航线的需求，在比竞争对手提供的转机产品价格更高的前提之下，澳航直飞航班能达到94%的上座率，提供丰厚的回报。
此前澳航已经举行了三次声势浩大的“试飞”活动，在接机的同时，尝试了使用787客机直飞纽约、伦敦至悉尼的航班。
不过虽然“日出计划”媒体宣传很成功，但项目实际工作却陷入停滞。
澳航787-9客机
商业上的可行性存疑阻碍了澳航宣布日出计划方案。
目前日出计划还在澳航董事会进行讨论，他们需要确定用何种飞机以及用哪些驾驶员去实现这一计划。
飞机的问题很好理解，在波音和空客提出方案后，澳航认为他们的报价不够优惠，也无法满足未来20年澳航长期运营这一航线的需求。
澳航希望用于这一计划的飞机能满足在搭载300名乘客的情况下，完成不经停直飞20小时左右航程航班的任务。
根据此前的报道，空客为澳航项目提供了A350-1000这一方案。虽然空客一再的增加A350-1000客机性能，包括增大了最大起飞重量工作，但仍需要减载来达到澳航航线的航程要求。
澳航或许因为空客没有提供类似于A350-1000ULR之类的产品而失望。但从我们的角度看，对于澳航至多不超过20架的“日出计划”飞机订单，空客也的确没动力单独为其研发一款新的飞机。
波音则为澳航提供了777-8方案，但是这一飞机目前尚在研发过程中，且时间不确定，波音主要精力仍集中在777-9之上。
当然波音也提出了替代方案，比如使用旧款767或777的超长航程版本来作为“日出计划”初期使用飞机的过渡，但也无法获得澳航满意。
A350-1000图片作者：JV Reymondon
另外，工会与澳航间的争执也使得“日出计划”陷入困境。
对于飞行员和空乘工会来说，这种超长航程航线给机组的压力过大，需要有额外的津贴。但对澳航来说，这就是不能接受的成本。
外媒称，飞行员工会已经准备好和澳航就日出计划进行一场艰难的“谈判”。事实上，在此前的珀斯-伦敦航线上，飞行员工会就认为他们没有获得很好的对待，因此这一次会万分慎重。
但是澳航显然不会欢迎这种做法。在“日出计划”上，澳航CEO多次强调了商业可行性的重要性，否则就会取消这一计划。而除去飞机外，人工成本就是挑战这一可行性的最大因素。
额外补贴会使得航班运营的成本上升，也同样使得其商业竞争力下降。
不过考虑到澳航对超长航程直飞的渴望，澳航管理层或许还是要和工会进行“拉锯”谈判，来推动项目的进行。
资料图：澳航百年涂装客机
其实，对于这种近乎挑战极限的超长航程直飞航班，旅客对高级舱位如商务舱、高级经济舱的需求会更多，因此澳航略微减少载客量相信也能达到盈利要求。
从我们的角度看，澳航是否能在明年年初最终推动“日出计划”落地，还是看澳航董事会对这一计划的决心大小。
只要澳航愿意与工会和制造商做出一定妥协，直飞20小时的航班还是有比较大可能会成为现实的。
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
