出品 | 网易航空（公号ID：wyair163）
作者 | Henry Lin
2007年10月12日，世界首架商用A380交付新航，同月25日，新航使用这架飞机执飞SQ380航班前往悉尼，拉开了空客A380商业运营的历史。
这架具有历史意义的A380注册号为9V-SKA，生产序列号为003，是空客制造的第一批商用A380，不过这架飞机仅在空中度过了10年岁月。
由于新航决定不再续租，9V-SKA在租约到期后返回欧洲租赁商处，等待自己命运的判决，
作为历史上第一架投入商业运营的A380，不少人希望9V-SKA可以进入博物馆。但就在11月19日，位于法国塔布的飞机回收公司宣布，他们已经完成了9V-SKA的“拆解”之旅。
不过，这个拆解仅针对飞机部件，机身主体依旧完整。
图片作者：Carlos Yudica
事实上，9V-SKA并不是唯一一架被拆解的A380，与它同期被退回的9V-SKB的拆解工作仍在进行中。
对退役的飞机来说，其大约90%的部件都是可以回收的。拆飞机的最终目的就是为了获取更大的收益。
在新航退租前，租赁公司并没有完全回收购机成本。但在拆解完成后，两架飞机给租赁公司带来的回报率大约在145%-155%间。
随着拆解工作的推进，这两架飞机的座椅、应急滑梯、液压系统、翼尖、辅助动力单元等部件都会被拆下并重新投入到二手市场中。
此前，两架飞机的发动机在停场之初就已经被拆下，租赁后每月每架飞机可以额外产生48万美元的收益，等租赁合约到期后，也会在2020年底出售。
值得一提的是，发动机是A380上最值钱的部件，价格将根据实际情况从300万美元至上千万美元不等。
拆掉起落架后，运输A380须使用特殊载具 图片来源：TARMAC AEROSAVE
首架商业运营的A380拆解决定是在2018年6月份做出的，但实际执行则是在今年1月份开始。
也就是说，为了回收这架A380上的可用零件，飞机回收公司花了整整11个月的时间。
根据航空业的统计，完成一架A320或者B737的回收大约需要2个月的时间。而对波音747或者波音777这种大型飞机的回收，大约需要2.5个月到4个月的时间。
为何A380回收这么慢？
除了飞机体积大外，我们认为飞机回收要求高，回收标准还待完善也影响了回收速度。
图片来源：TARMAC AEROSAVE
作为第一架退役的A380了，9V-SKA运营年限并不长，机身上大部分部件都有极高的回收价值，拆解时也需要更为精细，能拆走的都要拆走。
另外，由于此前没有先例，A380的拆解回收流程也需要在这一过程中得以完善。事实上，执行A380拆解工作的飞机回收公司也表示正在为未来更多的A380回收工作做准备。
现阶段除了拆飞机外，他们还在扩大自己用于停放飞机设施的面积，方便未来容纳更多A380的到来。
图片摄影：Jean Luc Bonnard
被拆解下来的零件都去哪里了？
正如我们上文所说，大部分都是进入了二手市场，但除了航空公司、航材公司购买使用外，还会有一些其他用途。
比如会有飞行学校购买一些飞机的驾驶舱零件用于教学。还有航空座椅可以用来培训空乘，或者用来搭电影场景。
而对于飞行爱好者来说，也会希望从拆解的飞机部件中获得一些航空纪念品。
实际上，对于飞机来说，拆解完最不好处理的反而是庞大的机身。不少退役飞机都是被各种切割甚至用挖掘机暴力拆解的方式将机身拆成碎片进行材料的回收。
不少人也好奇，为什么没有人愿意接手这架二手的A380。
客观说，A380还是有二手市场的，比如HiFly就接手了生产序列号MSN006的A380。
但对于新航退租的这几架A380来说，他们在市场上的确不受欢迎。
作为第一批A380，空客不同地区部门协作出现失误，在总装时才发现不同国家生产的机身出现电缆过短无法连接的情况。虽然通过后续工作弥补了一些问题，但这也导致了首批A380机身更重，效率更低的问题。
而空客后来通过改善布线、改进飞机结构解决了上述问题，因此稍迟一点交付的A380才是真正意义上的标准版A380。
大家都是做生意的，等到A380退役数目逐渐增多，企业选择也会更多，早期版本自然优势不大。
不过，我们还是看好A380的二手市场的，毕竟只要航企有能力在合适的航线上塞满它，它就比大家想象的能挣钱。
到时候，有需要的航企自然会去购买二手A380，性价比如此高的二手飞机，谁不爱呢？
本文来源：网易航空专稿
责任编辑：
林持恒_NY9285
