出品 | 网易航空（公号ID：wyair163）
作者 | 知亦需行
近年来，随着对外开放的深入和中国经济的蓬勃发展，中国民航业迎来了高速发展时期，旅客运输量呈现两位数增长，货邮量也保持着5%左右的增速。
但今年以来，中国民航客货运增速都出现了不同程度的下滑。
随着前三季度数据公布，通过对比客货运单月及累计增长数据，我们也可以大致分析下2019年前三季度全国民航客货运发展情况和未来发展趋势。
一、航空旅客运输量转为中高速增长
从单月数据来看，全年整体平稳。
不过3月份旅客运输量5350.4万人次，与2月份基本持平，但增速却呈现大幅下跌，仅为4%，较2月份下滑7.1个百分点，较1月份下滑超过10个百分点。
3月份增速下跌主要有两方面因素：
一是波音737MAX停飞导致航空公司运力不足。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737MAX飞机发生坠机空难，这是继2018年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737MAX飞机发生的第2起空难。
为确保中国民航飞行安全，中国民航局要求国内运输航空公司于2019年3月11日18时前暂停波音737MAX飞机的商业运行。
受此影响，全国有96架飞机停飞，对航空公司运力造成突发性影响。
二是民航运输进入传统淡季。
3月份是民航运输的传统淡季，旅客出行需求下降，导致3月份航空旅客运输量增速自然回落。
4月份，航空公司通过合理调配运力，提高飞机使用率，航空旅客运输量增速持续回升，5月份增速已达到8.7%，6-9月份持续稳定在8%以上。
图片来源：中国国航
从全年数据看，1-9月，全行业共完成旅客运输量5.0亿人次，同比增长8.7%，增速较去年同期下滑2.9个百分点（2018年1-9月份增速为11.6%），
另外，前三季度实际增速低于全年增速目标2.3个百分点。根据2019年全国民航工作会，2019年预计运输旅客量增长应达到11%。
全年旅客运输量增速下滑也主要有两方面因素。
一是波音737MAX持续性停飞影响。
波音737MAX自3月份停飞以来，至今未恢复商业运行，虽然航空公司通过调配自身运力等措施，导致增速有所回升，但尚不能完全弥补运力不足带来的影响。
二是民航转型发展政策性影响。
为提升航班正常率，提高民航运输发展质量，2017年9月，民航局发布了《关于把控运行总量调整航班结构提升航班正点率的若干政策措施》，对航班时刻安排进行运行总量控制和航班结构调整，严格时刻增加标准。
2018年1月印发了新的《民航航班时刻管理办法》，对民航时刻管理多个方面进行细化；同年12月14日，民航局印发《2019年航班正常考核指标和调控措施》的通知，对航空公司、机场及空管皆设立考核指标，主要惩罚措施为停止受理航司或机场客运加班、包机和新增航线航班，调减机场容量等。
受一系列政策性影响，2019年夏航季主辅协调机场航班时刻平均增量不超过3%。（主协调机场是指时刻需求超过容纳能力，调整余地很小的那些机场；辅协调机场是指时刻需求已经接近其容纳能力，但尚有调整余地的机场）
今年8月份，民航局进一步加大时刻增量管控力度，印发了《关于做好当前控总量调结构工作的通知》，要求自8月15日至10月10日，对19个机场的日均航班计划量按照3%或5%调减，取消暑运期间国内红眼航班试点，并停止审批包括加班、包机、区内飞行在内的新增航班时刻。
在种种政策下影响下，虽然7-8月份是传统航班运输旺季，但增速也未有大幅度提升。
另外，受大环境影响，整体市场需求也会对民航增速造成影响。
二、航空货邮运输量下滑明显
从单月数据看，受春节错期、需求不足等综合因素影响，2月份全国民航共完成货邮运输量37.6万吨，同比下降17.6%，增速出现较大幅度下滑。
3月份共完成货邮运输量63.1万吨，同比增长2.4%，恢复正增长。但4-6月份增速持续下滑，尤其是5、6月份再度出现了负增长。
7月份增速再次回升，目前单月增速基本稳定在4%左右。
受年底航空货邮运输冲量和航空运输旺季影响，预计10、11、12月份增速将出现小幅回升。
从全年数据看，1-9月，全行业共完成货邮运输量544.8万吨，同比增长0.5%，为近5年来最低水平。
航空货邮运输量增速下滑，主要有两方面因素：
一是全球货运发展形势持续低迷。
今年以来，受全球贸易疲软、中美贸易摩擦持续、航空油价波动、地缘政治不稳定等因素影响，全球航空货运需求持续走低。今年4月份，国际航空运输协会（IATA）已将2019年全球航空货运需求增长预期从3.7%％下调至2％。
二是中欧班列分流部分国际航空货源。
中欧班列具有运能大、运价低的特点，在高端汽车整车及零部件、医疗器械、跨境电商等货物运输方面具有显著优势，在一定程度上分流了航空货源。
中欧班列增速明显，2011年仅17列，2017年3673列，2018年达6300列 图片来源：新华网
三、未来发展态势
客运方面：
虽然2019年客运增速将有所回落，但预计未来几年中国航空运输旅客量仍将以较高速度增长，主要有以下三方面考虑：
一是B737MAX的影响是暂时性的，根据有关报道，B737MAX有望2020年3月份恢复商业运行，各航空公司运力短缺的问题将得到有效缓解。
二是“控总量、调结构”的政策属于“阵痛性”影响，随着机场基础保障水平的改善和航班正常率的提升，该政策将会松绑。
三是航空出行渗透率仍有较大提升空间。目前我国人均乘机比约0.35次，大幅低于美国（2.54次）、日本（0.93次），即便考虑到高铁影响，中国人均乘机比也仍低于全球水平（0.5次）。
未来随着中国经济的发展，居民收入水平的不断提升，在消费升级驱动下，人民群众对服务品质优、效率高的航空出行需求将进一步增长，航空出行渗透率仍有较大提升空间。
货运方面：
预计未来几年中国货运运输量将呈现波动性发展，但总体仍呈现增长趋势。
主要有以下两方面考虑：
一是从全球来看，航空货运增长的主要驱动因素仍是好的，各国政府持续采取扩张性财政政策，致力于恢复经济增长。
二是随着国内产业转型升级和对外开放的深入，适合航空运输的高附加值产品比例将会进一步提高，将有力推动中国航空货运的增长。
本文来源：网易航空专稿
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