出片 | 网易航空（公号ID:wyair163）
前段时间在面对中国媒体采访时，空客CEO傅里明确表示不看好现阶段发展超音速客机，因为环保及运营成本会限制这类飞机的发展。
从这一点看，以协和为代表的超音速客机时代仍难以在近期回归。
其实谈到协和飞机，大部分人会想到当年法航和英航两家运营商。但我们再次关注历史，实际上协和总共有18家订购者，其中甚至包括中国民航。
只不过在后来的岁月里，大部分协和客机订单都被取消。而作为协和项目的主要发起国航企，法航和英航则在政府的支持和挽留下，保持了对协和的运营。
如果那些订单不取消，我们或许能看到一个更广阔的超音速飞机世界。
英航的协和客机
有谁订购了协和？
历史上，协和客机共制造了20架，其中法航和英航各运营7架，剩下6架则是原型机和样机。
但是最早的协和并不是只针对法英两国，在1962年协和项目签署协议启动时，其面对的客户来自世界各地。
其中协和的启动用户为英国海外航空（英航前身之一）、法国航空和泛美航空三大巨头。1963年6月，三家公司各自宣布订购了6架协和客机。（英航和法航各自在1984年和1980年追加了一架协和订单）
随后，当时世界上其他主要的洲际航线执飞者也迅速跟进，绝大部分订单都是在1963-1967年间下达。
制造商涂装的协和图片:AndréCros
在北美，除了泛美航空外，美国大陆航空、环球航空、美国航空、美国联合航空、布兰尼夫国际航空、东方航空、加拿大航空也分别订购了3架、6架、6架、6架、3架、6架和4架协和。（泛美、大陆、环球、布兰尼夫、美国东方这五大航空都已经消失在历史中）
而在欧洲，除英法两航企外，汉莎航空和比利时航空分别订购了3架和2架协和客机。
在大洋洲，澳洲航空订购了4架协和。
在亚洲，黎巴嫩航空（也称为中东航空）、印度航空、日本航空、中国民航和伊朗航空分别订购了4架、2架、3架、3架和3架协和飞机。
也就是说，在协和投入商业运营前，18家来自世界各地的航企，订购了至少76架协和。
法国航空的协和 图片作者：Spaceaero2
但是，随着研发的推进，航企开始大规模的退订这一飞机。而绝大部分航企的取消订单的时间段集中在1973年左右
最大的问题是成本。
在协和研发之初，制造商认为一架飞机的售价不到2000万美元，实际上，到1972年时飞机预计售价已经飙升至4600万美元，当时航空业预计，等到其实际投入运营，售价应该在6000万美元左右。
需要注意到，1972年的6000万美元已经是天文数字，作为对比，那时候波音747的售价大约在2500万美元左右。
事实上，美国人早就意识到了超音速飞机的成本问题，比协和更大更快的波音2707计划在1971年被取消，原因就是成本上涨。但协和由于已经首飞，只能继续投入资金研发。
其次，1969年协和首飞后，音爆和污染问题也引发了民众的不满，使得航企的订购更为谨慎。
最后，1973年巴黎航展上，被称为协和斯基的苏联超音速客机图-144的坠毁，也震惊了航空界。
在多种因素共同作用下，协和突然“没了”订单。
英国航空协和合拍照
当然，这里有两个特例——中国民航和伊朗航空，两者买协和买的晚，取消订单也晚。
中国民航和伊朗航空都是在1972年才订购协和，两者又分别在1979和1980年间取消了自己的协和订单。
中国民航甚至考虑过用协和做专机，但因为协和后期成本再度上涨，最终中国民航因经济原因取消所有订单。
而伊朗实际上已经接近运营协和飞机，当时为伊朗制造的协和已经在生产线上就位。但是后来伊朗发生了伊斯兰革命，革命之后，协和订单被取消。后来英国航空运营的G-BOAF协和飞机实际就是原本要为伊朗生产的。
中国民航协和模型 图片来源：yesterdaysairlines.com
因此，英法两国虽然费了大力气推销协和，实际的运营任务还是回归至本国航企的身上。
现在看这段历史，只能说，协和是超出了当时历史应有的发展路径。
作为黑科技，人类的确有能力制造超音速客机。
但是现在的航空业更为理性，在成本、环保、安全等多种因素作用下，超音速客机成为了大家追求，但又难以真正找到平衡点实现的“美梦”。
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
