出品|网易航空(公号ID：wyair163)
作者|Henry Lin
10月20日，澳洲航空QF7879航班创造了从纽约直飞悉尼的记录。
当天，一架注册号为VH-ZNI的波音787-9客机，搭载着约50名乘员，成功的从纽约横跨大洋抵达悉尼。
这场飞行计划耗时20小时，飞行距离16000公里，但实际耗时19小时16分钟。
日出计划
虽然澳航这次的航班并不是一个商业航班，也并非人类历史上飞行距离最长的航班。但是其实际上是为澳航未来的“日出计划（Project Sunrise）”做实验准备——验证在长时间飞行状态下，机组及乘客的身心状态。
澳航接下来两月还会在接收新客机时进行类似实验，从纽约和伦敦出发直飞悉尼，以获得更多数据。
出发前机组在易拉宝前合影 图片：Ben Mutzabaugh
什么是日出计划？
日出计划实际上是澳航提出的一个超长距离直航班计划。
由于澳大利亚偏居南半球一角，因此在过去前往美国、欧洲等地都十分不便。因此澳航希望通过性能更强的新一代客机，开通由悉尼、墨尔本出发前往伦敦、纽约、巴黎等地的航班，而这些航班的飞行时长都在20小时左右，堪称空中长途列车。
这一计划由于对飞机性能和旅客体验机组执勤都是巨大挑战，因此深受业界关注。
不过，虽然QF7879成功落地，澳航的“日出计划”实际落地却不一定能这么快到来。
在日出计划上，目前澳航仍处于初期的“飞机选型”阶段，按原规划，澳航应当在本年内就从波音777-8和空客A350-1000中选定自身所需要的飞机。
为了配合澳航这一计划同时争夺订单，制造商都在不断升级自身客机数据。例如A350-1000的最大起飞重量在这两年几次提升，在此帮助下，飞行距离也不断延长。而波音也多次暗示，777-8的实际数据将比纸面数据更好。
其实对制造商来说，日出计划不仅仅是象征着澳航十几架订单，同样也是展示自己技术水平的最好机会。
两款飞机各有优势，A350-1000相对更成熟，现在就可订购。但澳航也曾表示，波音777X的报价非常“吸引人”，不少人认为这是暗示波音在这一项目上会提供较大折扣。
考虑到现在两款机型的情况，澳航CEO放宽了原有的时间计划，表示最终商业航班开飞日期可能为2023年。
试验飞机机组
除了机型问题外，工会可能的反对也可能影响到澳航的开航计划。
澳航管理层多次强调，日出计划必须要具备经济上的可行性。澳航是商业公司，如果无法实现项目盈利，宁可放弃由澳洲东部直飞欧美的方案。
这时，如何控制成本就是澳航需要考虑的。
虽然澳洲飞行员协会等组织大都对日出计划持支持意见，并且与澳航有运营787-9长途航班的协议。但对于可能的飞行时长在20小时以上的航班，相关方都还未达成一致意见，工会要求增加待遇和对工作时间有更多保障。
在与工会的讨论中，由于管理方无法接受工会提出的部分要求，澳航CEO多次用威胁从谈判中“离开”，而这个离开不仅仅是停止与工会的谈判，而也暗示停止“日出计划”。
当然，如果真的放弃计划，对澳航来说也会很尴尬，毕竟目前全球航空业的眼光都已经集中到了澳航身上，而周末的试飞更是将这种关注推到了一个新的高峰。
乘客在厨房内做拉伸
由于澳航现在的实验全部集中在商务舱上，因此也有批评人士认为实验结果不具备太多意义。
根据澳航公布的照片，飞行中，旅客共同在厨房进行伸展运动放松。
但是根据澳航的想法，未来“日出计划”应当满足经济舱和商务舱都满载的要求。在3-3-3的经济舱布局下，旅客在搭乘20小时的航班时显然难以有拉伸的空间。同样，如何在20多个小时服务全舱旅客对航企也是一个考验。
不管如何，我们还是期待澳航计划的成功，毕竟这对民航业来说，也是一个全新的尝试。
想象一下，未来长程航班“绿皮火车”化，从“软卧”商务舱到“硬座”经济舱，大家乘着20多个小时翻山越海去地球的另一端，是不是也是一个很有趣的画面呢？
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
