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对于大部分近海油田作业人员来说，坐着直升机去“采油”已经是一种日常操作。由于远离陆地，大部分钻井平台都通过直升机进行定期的人员轮换及其他紧急运输任务。
不过相比地面，复杂的海洋环境及能源行业的特殊需求对油气领域直升机提出了更高的要求。但高要求也意味着更大的价值，8%市场交付量背后，能源领域直升机却占有14%的市场价值。
作为直升机领域最大制造商，空客直升机也正试图稳固自己在这一市场的份额占比。
10月8日，空客直升机在北京举行直升机油气运营媒体沟通会，并对H160、H175两款直升机进行了解读。想争夺市场，空客究竟有什么“底气”？
不同直升机市场交付量与价值占比
在海上油气直升机市场，目前最受欢迎的是中型及超中型直升机，而H160及H175便是这两类直升机中的代表产品。
其实，此前重型直升机才是海上油气市场的主流，比如空客的H225就被用于不少南海油田作业。但考虑到费效比及安全标准的更新，稍小一些的直升机优势在这些年逐渐凸显。尤其是超中型直升机，在载客能力接近的情况下，运营成本能较重型直升机大幅下降。
在运营成本上，H160和H175都表现极佳，比如通过大规模复合材料的应用，减少了在飞机在高盐高湿环境下零部件腐蚀的情况，这也使得不少运营商开始考虑购买这两型飞机。
另外H160、175的燃油效率也表现较好，空客直升机高级销售总监Bertrand Tessier在媒体交流会上直言，“H160是同级别中油耗最低直升机”。
但是对于运营商来说，运营成本并不是唯一参考因素。而且，随着竞争对手的新一代直升机入役，空客直升机在运营成本的优势正在被缩小，这也意味着，空客需要在更多方面发力。
资料图：H175直升机
对于海上能源生产来说，选购直升机时飞行性能、舒适程度、安全水平等都是需要参考的。
从我们的角度看，空客直升机有一个很大的优势是其驾驶舱的互通性，而这这种互通性不仅仅是H160、H175之间的互通，空客其他中小型直升机也采用了类似的设计，保持整体操作感的统一。
驾驶舱互通这种特征在空客的固定翼飞机上也存在，这种设计能使得不同机型飞行员间很快进行转换。
而对于油气市场来说，其相比其他商用直升机飞行来说，对飞行员执照要求等都更高，因此更容易上手的飞机自然也更受运营商的欢迎。
当然，高通用性的背后实际上不能忽略空客设计因素的存在，空客是市面上少有的自己独立设计直升机驾驶舱的企业。
大部分人或许不知道，不少直升机实际上使用的是航电制造商的驾驶舱设计，而这类航电往往是移植于固定翼飞机，使得其与直升机的需求不完全契合。
另外，移植固定翼飞机驾驶舱布局也会带来设备过大冗余功能过多的问题，导致的驾驶舱视野变窄、飞机空重变大的问题。
在这种对比下，空客独立且整个产品线较为统一的驾驶舱设计优势就凸显。
H175驾驶舱 图片摄影：Erik Brouwer
在媒体见面会上，Bertrand Tessier着重强调了H160及H175的飞行性能优势。
以H175举例，其在执行油气运输任务时能满足以2名飞行员+16乘员的运输需求（正常是2+18），飞行600海里（1111千米），巡航速度也可以达到150节。
在过去，部分直升机需要采用加装油箱的方式去满足作业需要，而在H175上，这些问题就得以解决。
另外，H175仅需5分半就可以爬升到6000米高度，对于南太平洋部分多山地区的能源运输来说，较好的爬升性能就可以减少绕路、降低成本。
在飞机舒适性上，除了采用大舷窗增强视野外，H160及H175的噪音水平及减震水平都有不错表现。
众所周知，由于直升机的特殊构造，其发动机等设备在飞行过程中产生的震动不小，但空客目前已经取消在H160、H175上安装主动减震系统，而这是过去及其他直升机飞机制造商所必须的。
而设备的减少同样也代表着飞机死重的减少，多出来的载重能力就可以增加至载货或载人方面。
另外，在采用新的桨叶设计后，H160飞行时的舱内噪音水平也降低至93分贝，93分贝约等于家用吸尘器工作时的水平，而部分老型直升机在同等情况下，舱内噪音大约为115分贝左右。
需要注意的是，由于分贝为指数型数据，虽然看起来仅相差20分贝，但实际噪音相差水平远超过大家想象。
由于海上能源领域人员运输需求极大且频次较高，考虑到员工情况，能源公司对舒适度要求也极高。
注意桨叶边缘的设计
不过，虽然从纸面性能上看，H160及H175表现都不错，但我们也无法说其已经能坐稳市场龙头的地位。
客观来看，根据市场报告，空客虽然在直升机市场是绝对老大，但在海上能源直升机这一细分市场的占比却没有明显的领先。
在海上油气市场，与H175同代同级别的超中型直升机还有莱奥纳多AW189和贝尔525。前者就占据了更大的超中型直升机份额，后者虽未投用，但也虎视眈眈。
但在中国市场，空客却有自己的独家优势——H175的中国血统。
实际上，H175为空客和中航工业合作开发，两者各自承担50%的零部件设计及制造工作。H175的中国版本为中航工业的AC352直升机（早期被称为直15），两者的区别就在发动机上。
另外空客目前仍在中国海上能源直升机市场占据半壁江山，因此若有更新换代需求，旧客户或许也会优先选择空客的产品。
目前，中国内地尚无新一代超中型直升机投用，处于市场初期，各家制造商的争夺也最为激烈。但凭借中国血统+历史基础，或许空客真的能杀出一条血路。
本文来源：网易航空专稿
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