出品 | 网易航空（公号ID：wyair163）
作者 | 拉上窗帘
今年的北美航线有些怪异，价格降到了不可思议的地步。在最极端的时候，往返含税只要1800元（人民币）。除与中美摩擦有关外，也与海南航空这个“价格屠夫”有关。
所以本次的“拉总在空中”，将带领大家乘坐海南航空的波音787-9飞向北美，去趟圣何塞。
长毛的灵魂
这次旅程从首都机场的T2出发。
首都机场现在越来越注重人文气息了，这很好。
据说建筑只是骨架，“让人舒服”才是建筑的灵魂。那么我建议首都机场来擦一擦它的“灵魂”——虽然这个鱼缸让人很舒服，但仔细看的话，里面长了很多“毛毛”。
因为票价便宜，海航生意甚好。当时是暑假末期，大批手持F-1签证的留学生返美，所以这趟航班满员！一个空座都没有！一个都没有！没有！
人多，圣何塞和洛杉矶又扎堆出发，所以办理乘机手续的D岛人满为患，蜿蜒的队伍一直排到了检验检疫的门口。海航飞北美的787-9基本上都是C30+Y262的布局，这意味着有将近600人要沿着这条曲折的队伍，缓慢地完成值机。
别不服气，连公务舱柜台都排队！
南航彻底告别天合联盟
候机时看到了南航的B-2049。它将是南航最后一架褪去天合涂装的客机，成为中国南方航空轰轰烈烈的“退盟大戏”中又一个新“节点”。
国际线远机位
当天执飞航班的是B-207U，去年年底才交付的新飞机。这家伙要带我一口气飞十余个小时，回到它出生的国度。
与国航不同，海航787选择了GE引擎，没有出现大规模趴窝的问题。
海航北美线几乎都是远机位，不知道这会不会与T2的国际登机口较少有关。不过，等南航东航“南迁”之后，登机口的困境或许能得到不少改善。
顺风起飞
晚点半个小时，飞机顺利起飞。
图中能看到三架停场的737 MAX 8，以及那架被“抛荒”多年的国航波音747。同时因为公务飞机太多，这里已成为首都机场公务机的“第五大锚地”了——就这么顺次停在断了头的滑行道上。
因为MAX 8造成的运能不足，国航已重新启用了三架封存的737-800, 分别是B-2648、B-2671和B-2672号。
海航过夜包
过夜包是越洋航班的惯例，基本上包括袜子、眼罩、耳塞、牙刷等，高级一些的还有剃须刀。海航的过夜包中规中矩，耳机是标准的3.5mm插头，不回收，可以带走自己用——质量嘛，也还说得过去。
过夜包中的袜子是“直筒”，没有后跟。这东西其实是套在袜子外面使用的。因为飞机客舱都有地毯，长途旅客可以脱鞋后套上这个袜子在机舱里活动，下机时扔掉即可。但中国人比较“讲卫生”，所以大多数人还是宁愿用鞋底跟地毯接触，这实在没有办法。
草原变沙地
下午四点多钟起飞，不久就来到了科尔沁沙地。科尔沁沙地是赤峰翁牛特旗与通辽之间一片长约300公里的地域，面积高达4.23万平方公里。它是我国最大的沙地，在北京往东北的飞机上，无论春夏秋冬，你都能看到它。
科尔沁沙地以前叫科尔沁草原。建国之后，由于过度开发而沙化。
查干湖机场
一个小时之后，看到了查干湖机场——嗯，是的，机场这里并没有湖。
那座号称“胖头鱼进修班”的查干湖，位于这座机场西北方向约30公里处，我其实正在查干湖与机场之间向西北方向飞行。
查干湖机场是海航集团在鼎盛时期牵头修建的，于2017年完工，每年约有十六七万的旅客。但松原并非旅游城市，因此客源不足。如果不宰客，踏踏实实靠着湖区做一些旅游项目，则还有点希望。
飞过鱼类学校之后，开始发餐。于是在天上一边吃饭，一边欣赏松花江美景。太平机场看到了，太阳岛看到了，中央大街也看到了——但天色已晚，照片效果太差。
作为五星航空，海航餐食还有很多不足。比如西葫芦太烂，蘑菇太黑，米饭块不整齐……等等。但是卖相虽然不足，味道还不错。与国内三大航相比，依然是最佳。
而且海航是用防滑餐盘端上来，防滑效果像粘鼠板一样牢靠。餐具虽然塑料，但这也是没有办法的事情。
右上角的糕点名字忘记了，它和多纳圈都是美国人最爱吃的甜品。糖份极高，吃一口甜一辈子！
海航在餐前和餐后各送一次饮料，咖啡红茶什么都有，但啤酒需要“索取”。小帅哥问我要“燕京”还是“喜力”——这难道还用问？
椅子后背的瓶子是我自带的。我现在每次出门都带一个瓶子，四处接水喝。等到临回国的时候再把它扔掉。新款的飞机椅背很薄，把瓶子挤得很不象样。
萨哈林日暮
两小时后，在抚远飞出了国境，日暮里还看到了俄罗斯山沟里的一座小机场。太阳的余辉斜着打在机翼上，空气变得雾霭起来。飞到萨哈林岛时，地面完全漆黑，相机和肉眼均已经无力记录窗外，只好转身与旁座聊天。
身边小伙竟然是约翰·霍普金斯大学的博士，过道女士也是一位生化领域的专家。两位都是趁机票便宜，回国探亲访友。或许这机舱里高达九成的中国人，都是在美的菁英——除了自带一个空瘪矿泉水瓶的我。
日暮之后没啥可做，便摆弄PTV，看记录片。拉总在空中是不睡觉的，也很少看电影。白天呢，就观景拍照；晚上呢，就看看纪录片——纪录片就是书，非常长知识。
这一看就是八集，一直看到了旧金山！
深夜厨房
在欣赏记录片的间隙，因为啤酒的作用，去了趟厕所。很不好意思地打扰博士与生化专家，抱着相机来到尾部。没想到，这儿的空间竟然很大，足够摆下一张双人床！
厕所排大队，与乘务聊天，小伙子很健谈。说因为客满，所以特忙。因为时差的关系，这个“去程”航班乘客活跃度高，所以送餐送水的时间都比较长。当然，免税商品也能多卖一些。
海航夜间在后舱摆有小食，而且还有过夜包和耳机。但似乎并没有在机舱做广播，所以没什么人来消费。为了照顾他的“生意”，我拿了一幅耳机。
飞行在鄂霍次克海
在继续看记录片时，我切换一下航图。后来发现航图和电视可以“分屏显示”——这倒是一个非常有用的功能。
海航对圣何塞航线的介绍
也顺便看了看海航对圣何塞的介绍。圣何塞不是旅游城市，这个“玫瑰园”竟然被列为景点，害我花了半个下午去找它。
海航的国际航线在今年达到了近40条，是我国最卖力气开拓国际市场的航空公司。仅从北京出发的北美航线，它就有西雅图、旧金山、多伦多、芝加哥、波士顿、圣何塞、卡尔加里、拉斯维加斯、墨西哥城……等，然而暑季过后，客源有限，它不得不削减了一些国际航线。不仅停飞了西安－墨尔本等航线，而且圣何塞也从每周四班减为了三班，周五的没有了。
在海航的竞争下，不仅美联航等国外航企持续低价，就连东航和国航的价格也变得非常亲民。无论是从北京还是上海，淡季总是能买到2500元以下的直飞往返票，实在是大众福音。
时光倒流
飞行五个小时之后，“当前时刻”变成了04:00，我们越过了国际日期变更线，重新回到了当天的凌晨。
国际日期变更线在白令海峡和阿留申群岛附近是弯的，所以究竟是从哪个时区直接进入的哪个时区，我到现在都没有搞明白。
阿留申晨曦
越过变更线后，飞机在漫长的阿留申群岛附近飞行。地图上看着并不很大的阿留申，竟然飞了三个小时！而且此时空中的风速极高，我留意到航显上的“顺风”最高达到了217公里/小时——如果没有这么高速的风，10个小时是飞不到美国本土的。
在飞行的第七小时，窗外迎来了日出。也就是说，借助于发动机、高空风与地球自转，这个黑夜仅仅花了五个小时——就过去了。
海航功夫堡
晨曦中，乘务小哥匆匆地发放了一次汉堡。没有推车，也没有饮料，只是提着小篮子。
热乎乎的汉堡个头不大，卖相也不佳。然而味道却超级地好。好像是混合了芝士和鸡蛋，口感很柔很香，非常地香甜！——这简直可以起一个名字，叫做“海航功夫堡”。如果在五道口开片小店搞专卖，肯定比生煎包还要火！
但想再讨要一个的时候，竟然没有啦！
太平洋早餐
又过了一个小时，正式的早餐来了。虽然这次的中规中矩，但我还是怀念刚才的“功夫堡”。
这次早餐的时候，天光已经大亮，茫茫的太平洋上漫天云雾。我们已经远离了阿留申，机头对准了美国西海岸。而实际上，这次早餐结束不久，机组便做了抵达通报。
所以，这趟跨越太平洋的行程，真的没有想像中的漫长。
白天不懂夜的黑
随着早餐分发，熟睡的乘客纷纷醒来，安静的机舱开始变得热闹。
然而不知为何，机舱的玻璃一直被锁定在最暗档——波音787的窗户没有遮阳板，由系统负责调节玻璃明暗。所以虽然是白天，机舱里却一直像黑夜。
这很很影响我的拍照。我只好找来乘务，请她将我的窗户解锁。
所以出现了很怪异的一幕，机舱里所有人都是黑夜，只有我在“白天”。
终于有乘客忍不住过来问我：你是怎么调亮的？
陆地重现
飞行9小时50分钟之后，来到了美国本土。太平洋的浓雾被海岸山脉提升到空中，顿时消失的无影无踪。这是为什么？我也不很明白。
圣罗莎郡机场
美国西部多山，但山间也偶有平地，加州首府“萨克拉门托”就在一个面积很大的山间平地里。
但这个不是，这是旧金山北部的圣罗莎市，可以看到“圣罗莎郡机场（Sonoma County Airport）”。这个机场通用航空发达，但只有E175之类的支线航班，飞往洛杉矶、波特兰和达拉斯等地。
美国有3142个县级行政单位。这些县几乎都有自己的机场（County或Municipal）。就算只有2000人的小县，也都有十来座的小飞机将旅客摆渡到附近的大机场，所以航空产业极其发达。但这些小机场不少都赔钱，需要在当地政府或联邦政府的补助下支撑运营。
加州公路
飞机在旧金山市区上空向南飞行，到圣何塞南部去调头，因此花费了半个小时。若是从北向南降落，则耗时还会更短。但旧金山上空有雾，没有看到金门大桥。
圣何塞南部都是森林，富人们的房子就造在山顶的森林里，有蜿蜒的公路与市区相连，还有大泳池。美国不少富有的家庭，住的离市区都挺远的。
这张图片是在已经向北对准跑道时拍摄的，这里是圣何塞的南郊。远处的立交桥那里，是著名的“101号公路”。
San Jose Downtown
圣何塞在旧金山南部60公里处，与旧金山、奥克兰合称“湾区”。这三座城市各有机场，但只有圣何塞机场在市中心。图中教堂右边是美术馆，右上部的街区是圣何塞大学。虽然圣何塞是“硅谷”的核心，但市区的高楼却只有这么几座。
“硅谷”在信息科技方面贡献极大，也可以说没有“硅谷”就没有人类现在的生活。全球IT大佬有八成聚集此地，包括英特尔、AMD、谷歌、苹果、思科、甲骨文……数也数不清。
拍摄这张照片时，飞机底下正是著名的Adobe公司。
重力公司的波音727
圣何塞机场有两条平行跑道。我们降落时，著名的“零重力”波音727正准备起飞。“零重力”是硅谷一家科技公司，他们通过商业模式将乘客拉到空中，体验失重，引领探索“Zero-G”.
商业与科技协同发展，是美国的成功之处。
圣何塞两大佬
因为距旧金山太近，圣何塞航班不多。苦心在此经营的是美国的两位波音窄体机机队航空大佬：美国西南航空和阿拉斯加航空。
阿拉斯加航空因为服务优秀，策略灵活，近年来发展神速。它也是海航在北美的合作伙伴。通过与阿拉斯加航空的合作，海航将目的地伸到了北美的大部分城市。
直接入关
入境很顺利，边检人员只看一眼护照便放行。海关人员更有意思，看我的行李太少（只有一个20寸行李箱），就直接指向出口的方向，连排队检查都免了。
都说圣何塞和拉斯维加斯的入境审查是美国最简单的，看来绝非虚言。
海航赚来的国旗
圣何塞机场不大，国际旅客很少，且当地办理效率极高，所以出机场基本不用排队，实在是一个很舒服的选择。
拜海航所赐，圣何塞机场有中国国旗。除加拿大和墨西哥外，此处的国际航班只有海航、英航、全日空三家，且都使用波音787飞机。因为全日空使用的是787-8，所以海航与英航并列，是当地人民能见到的最大客机！
与菁英同行，遇超值低价；品精美汉堡，享便捷通关。是拉总对这次海航北美航线的简要总结。便宜是对旅客最大的尊重——如果你也能挪出时间，也欢迎你来体会便宜到家的北美航线。
圣何塞机场交通
圣何塞的交通系统叫做VTA（Valley Transportation Authority），虽然车次不多，但它提供免费的“10路公交车”连接圣何塞机场与轻轨和加州铁路（CalTrain）系统，所以还算方便。
当然，你若从这里打车直接去旧金山，也没人反对。
圣何塞日落
最后送一张圣何塞的日落。这里人口少，污染少，空气非常洁净。
所以日落，也像明信片一样漂亮！
本文来源：网易航空专稿
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林持恒_NY9285
