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波音:新中型机市场需求有4000架 空客:你想多了

2019-09-19 18:39:53 来源: 网易航空专稿 举报
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波音:新中型机市场需求有4000架 空客:你想多了

作者 | Henry Lin

出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)

波音NMA(新中型飞机)计划还未正式推出,但外界对其的争议却一直无法停息。

这一次,竞争对手空客的一位高管也跑出来说了自己的看法:波音NMA市场没有预想的那么大,空客拿A321+A330组合就可以进行竞争。

不少人认为NMA就是未来的797不少人认为NMA就是未来的797

说起NMA(New Midsize Airplane),这是波音正考虑推出的一种新中型客机计划。关于此款客机我们曾在《波音797何时到来?会成为A321XLR的竞争对手吗?》一文中作出分析。

业界认为,NMA将弥补波音在220-270座级客机市场上的缺失,这架飞机会拥有椭圆机身并采用双通道设计。

根据波音的预测,未来20年,NMA潜在的市场应该为4000-5000架。

不过据flightglobal的报道,近日空客业务分析高级副总裁鲍勃·兰格(Bob Lange)向他们表示,他认为未来20年,NMA一个正确的市场预估应该是2000-2500架。

空客的预测相当于将波音的数字砍掉近一半,根据此项预测,虽然空客仍认为这个市场还有新飞机的空间,但空客自己则不会研发新飞机加入竞争。

空客推出的应对方案仍是A321XLR系列或高密度配置+A330neo的组合来抢占市场,更准确一点说是抢占早期市场。也就是在NMA正式推出之前,先尽可能的获取这一市场需求的订单。

A330neo实际和最早期的A350计划有点类似,但空客最终选择了研发新款客机
A330neo实际和最早期的A350计划有点类似,但空客最终选择了研发新款客机

事实上,由于新机研发投入大,风险也大,航企都会在投入研发前进行市场预估。如果市场预估出错,即便研制出来的客机性能极佳,也容易栽大跟头。

此前,不少三发客机型号及空客的A380都因为各种问题在市场预测上有所偏差,导致没能帮企业实现较大利益。

关于NMA预测这事,我们也可以展开说下。

其实NMA预测的争议不是今天就存在的,在过去几年,航空业就旗帜鲜明的分为两派,一派认为NMA是中型飞机的最好替代,另一派则认为波音的预测过于乐观。

最大的问题就是NMA有没有可能卖出那么多架?

在悲观派看来,波音NMA最大的问题是无法形成和737MAX及787等机型差异化竞争的作用,换句话说,NMA有高不成低不就的风险。

乐观派则认为,随着757和767退役,空出来的市场空客现有机型也不能完美满足,因此业界仍然需要一款新型飞机来替代。

两派观点都有一定道理,波音在研制新飞机上也颇为谨慎,即便来自簇拥者的呼声不小,但近几年来波音NMA计划仍处于和潜在客户的商谈阶段。

波音757还是很受欢迎的 作者:Motohide Miwa
波音757还是很受欢迎的 作者:Motohide Miwa

不过,波音的纠结也是外界可以感知的。

波音在757和767之后,希望这两者的市场能逐渐由737及787取代,但是却没能如愿。

737MAX本身由于基本平台问题,和A320neo比起来,在研发改进型上就有一定缺陷,而事故导致的停飞也让波音承受了较大压力。而另外一面,空客A321neo和它的各种变种(远程、超远程、高密度)却在各种中程航线上频频出击。

在宽体机上,为了应对A330neo系列的竞争,波音787也需要打更大折扣去抢占潜在客户,这也是无奈之举,毕竟需求在那,花高价买787对很多航企来说并不划算,买737MAX又不够用。

波音的确需要一款新飞机了。

波音:新中型机市场需求有4000架 空客:你想多了

目前,波音和空客谁的预测更准确并不好说。不过可以肯定的是,潜在市场越大对波音NMA项目会更有利,而越小则对空客越有利。

按照计划,如果NMA项目真的推出,将在2025年实现商用。不过波音的工作重点仍在737MAX之上,起码在问题完全解决前,NMA项目是否实施仍不会有定论。

从我们的角度看,波音的确需要一款新飞机去参与市场竞争,但是不是NMA却不好说。

根据网易航空的观察,大部分航企对新飞机的需求仍是更大的载客量,更低的运营成本,其次是航程的延展,但是这个需求并不是只有NMA能满足。

从市场预测上来看,单通道客机仍然占据市场大头,双通道宽体机飞机市场虽小,但利润率也不低。不过NMA由于正好卡在中间,如果市场需求真的只有2000多架,其能为波音带来的利益有限。

毕竟根据几家航企的分析,在宽体机上未来20年都有8000-9000架的市场,对比之下,NMA所代表的市场如果只有2000架就实在太小了。

实际上,对大部分航企来说,波音有一款737的替代产品显然更容易让他们心动。这款新产品起码要满足改装潜力大,能满足一直拉长增加载客量,且飞得远的未来需求。

但这个事情做起来,可就比推动NMA项目要难好多了。

木寺晨 本文来源:网易航空专稿 责任编辑:林持恒_NY9285
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