年初刚从“256亿港元亏损”中走出来的香港国泰航空（下称：国泰），近几个月内又滑入“乱港”舆论风暴之中，今年股价自高点以来已经大跌22.81%。《南华早报》9月9日注意到，有传言称中国国际航空股份有限公司（下称：国航）欲收购国泰，挤走国泰目前的英国大股东太古集团，增加“掌控权”。
对此， 国航独立非执行董事许汉忠接受该报采访时回应：“不可能”，国航暂无“收购国泰”的议程。
“不可能”
许汉忠表示，任何改变国航持股比例的行为，会对外国投资者释放错误信号。
“我非常坚信，虽然现在内地公司正已不同的形式参与（到香港的经济），但这并未意味着要取代任何人。”许汉忠强调，“据我所知，我不认为这（收购国泰）在议程之中。不可能。”
据国航官网介绍，许汉忠曾在1975年加入国泰航空任香港及海外多个管理职位，1990年至1992年任国泰港龙航空企划及国际事务总经理，1992年任太古（中国）驻北京首席代表。2007年2月至2014年7月，许汉忠任香港机场管理局行政总裁。
许汉忠现任十三届全国政协委员、香港总商会理事会理事，2006年7月获香港特区行政长官委任为太平绅士。
国航在国泰的股权布局，可以追溯至2006年。当年国泰、国航以及香港港龙航空三家航司之间的股权交易方案敲定。港龙将成为国泰全资子公司，而国航和国泰则通过交叉持股成为对方的第二大股东。
三方股权重组后，目前太古集团目前拥有国泰45%股权，为后者第一大股东。国航则持国泰股权比例29.99%——而这一持股比例是受限的。国泰则拥有国航18.13%股份。
观察者网发现，国泰于2018年1月披露了2006年国泰和国航股东之间的协议。其中指明了国航和太古集团在国泰的持股上限，并标注双方只有在对方同意的情况下，才能超越这一限制。
此外是根据香港《公司收购及合并守则》和《收购守则》规定，当现有股东持有股权少于30%，并于随后增持股权至30%或以上时，随即触发股东向公司全面收购要约的通知。
简而言之，一旦国航增持国泰股权比重，哪怕0.01%，便要向国泰提出强制性全面收购协议。
国航方面曾于2018年3月回应过这个持股限制的问题。时任国航董秘周峰当时接受《第一财经》采访时表示，“我们目前没有想去突破这个界限，至少现在没有这方面的考虑。”
国务院于今年7月刚刚推出11条金融业对外开放措施。据新华网消息，香港金融界人士认为，这些措施能为中国内地和境外的金融市场带来双赢，为境外金融机构进一步开拓中国市场，分享中国经济发展的红利创造了有利条件。香港作为国际金融中心和国家双向开放的重要“桥梁”，在国家金融开放中的“试验田”作用将更为突出，香港金融机构和人才期待更好地融入国家发展大局。
今年自高位以来已暴跌22.81%
近年来，太古系执掌下的国泰风波不断。2008年起，国泰高管多次在错误判断下进行燃油对冲操作，令该公司在5年间亏损高达256亿港元（约合232.67亿人民币）——这是国泰自1946年成立以来最严重的一次连年亏损。
国泰也在2017年，一度被恒生指数踢出蓝筹股队伍。
随后国泰开始长达3年的重大重组计划，涉及客户、运作、商务及人才管理等多方面，重整架构、重新厘定责任范围等。
重组效果显著。今年3月，国泰发布2018年全年业绩报，去年全年营业收入为1110.6亿港元（约合1009.39亿人民币），同比上涨14.2%，盈利达23.45亿港元（约合21.31亿人民币），这一成绩相比较2016年的亏损5.75亿港元和2017年的亏损12.59亿港元，这家老牌航空公司终于扭亏为盈。
但近期国泰又陷入“乱港”舆论风暴之中，有多起国泰员工（或疑似）参与制造骚乱的事例。据观察者网梳理如下：
7月26日，国泰空服协会煽动在香港机场航站楼内进行示威活动。
7月28日，国泰副机长廖颂贤参与上环暴动并被逮捕，但获得保释后国泰航空依然让他执飞航班。
8月7日，有多位网友爆料，国泰员工私自在网上泄露香港警队人员的航班行程信息，妄图让他人去骚扰警方。
8月27日，国泰两架停泊在多伦多机场的客机氧气瓶被排气。
8月30日，又有一架国泰客机的氧气瓶遭排气放空。
因被曝有员工参与暴力事件，以及恶意泄露旅客信息，国泰已于8月9日遭中国民航局警告。9月5日，国泰航空主席史乐山也宣布辞职，并坦言近期正式国泰遇到的“最不凡及最具挑战的时期”。
市场方面，国泰航空（00293.HK）股价自今年4月高点（13.92港元/股）暴跌22.81%。今天国泰航空收跌0.19%，报10.42港元/股。
本文来源：观察者网
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林持恒_NY9285
