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改名换命?为何庞巴迪C系列成空客A220后卖得好了

2019-07-17 18:13:34 来源: 网易航空专稿 举报
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作者|Henry Lin

出品|网易航空(公号ID:wyair163)

2008年7月,庞巴迪C系列获得第一架意向订单,到2018年7月C系列变身空中客车A220之前,这款被庞巴迪视为革命性的产品总共卖出了402架。

402架的订单量看似不少,但对比庞巴迪40多亿美元的投入仍然有些不够看,在美国关税协议的重压下,庞巴迪终于无力支撑,这一项目最终被出售给空客。

不少人也将C系列的失败视为庞巴迪商用飞机部门分崩离析的根本原因。

但根据空客发布的订单及交付数据,在完成交割1年后,截至2019年6月30日,A220系列的总订单量数量已经攀升至551架,这一数据还不包括一些意向订单订购量(算意向已经超过600架)。

空客单通道机型订单、交付、在运营数量空客单通道机型订单、交付、在运营数量

一年增加近150架确认订单,在空客手中,曾经很难称得上受市场欢迎的C系列又迎来新生机。

为什么同样一款飞机仅仅是更了个名,就好像迎来了重生?市场和飞机销售又到底受到了哪些因素的影响?

A220目前有两款子型号A220目前有两款子型号

从本质上来说,C系列与A220是一款飞机,但是实际上,在接手C系列的生产销售后,空客也并非没有针对飞机本身进行新的变革。

2019年5月,巴黎航展前夕,空客宣布可增加A220飞机的最大起飞重量和最大航程。其中A220-300和A220-100的最大航程比原来增加了450海里,这使得两者的最大航程分别达到3350海里和3400海里。3400海里大约是6300公里,作为参考,北京到乌鲁木齐的距离大约是3000公里。

对于航企来说,增加的航程和起飞重量就意味着更多可能的航线:从西欧出发,A220可飞抵中东,从东南亚出发,A220可飞抵澳大利亚。

1个月后的巴黎航展上,增加航程的A220收获了85架新订单(承诺+意向)。

达美航空在2019年巴黎航展上增购5架A220,总订单量达到95架达美航空在2019年巴黎航展上增购5架A220,总订单量达到95架

但是,飞行性能的提升并不是飞机大卖的唯一原因,根据空客的数据,在巴黎航展前,A220的订单数量就已经超过500架。

显然,还有更多因素使得航企选择了这款飞机。

空客的品牌效应或许不能忽略。

相比庞巴迪和巴航工业这类支线客机品牌,空客和波音的名头肯定更显主流且更有实力。起码美国的关税威胁,在空客加入并开始组建A220美国总装线后就已经接近平息,而大客户达美航空随后也增加了自己的A220订单。

在销售渠道上,空客这种已经坐在世界民机巅峰的巨头显然也比庞巴迪更广,这让更多干线航企也开始考虑A220系列加入他们机队的可能性。

需要注意到,在空客将A320系列的工作重心转移到A320neo和A321neo及衍生机型上后,A220实际上填补了原来空客A318、A319的位置,空客保持了自己在百座级之上民机产品线大规模覆盖。

2018年C系列改名官宣,波罗的海航空发推庆祝自己加入空客大家庭2018年C系列改名官宣,波罗的海航空发推庆祝自己加入空客大家庭

不过除去空客,还有其他因素干扰了庞巴迪时期A220的销售吗?

或许油价也能决定一款飞机的生死,但有时候死的不一定是老飞机。

大部分人都知道747、DC-10、MD-11这类客机遭遇双发宽体客机冲击的故事,因为双发宽体机往往更高效、更省油。

但在窄体飞机上,明明更省油的A220却也曾面临老旧飞机的冲击。

在说这个事之前,我们先需要注意A220的最主要的欧美市场,在这些国家,二手飞机租赁购买也是非常寻常的事,比如美国几大航就收了不少老飞机,平均机龄也远比中国航企高。

A220项目诞生之时,世界油价正逐渐走向高峰,考虑到燃油成本,航企纷纷购买新飞机。但在A220准备交付市场时,油价却逐渐下跌。

2016年1月油价最低时仅27.1美元/桶,这让不少航企又转头购买二手飞机或继续使用自己的737-700、A319等飞机,而不是用新飞机去替代他们。

等到油价重新上涨时,庞巴迪却已经撑不下去,四处接触准备出售C系列项目,使得更多航企开始观望而不是下新购买订单。

而现在,油价虽然波动,但整体已经较过去两年提升不少。另一面,航空界正讨论和出台的“排放税”和乘客环保意识的增强,也使得航企开始寻求使用更省油且低排放的新飞机。

在多种因素的作用下,A220有了一个更稳定且更广泛的前景。

A320neo和A220代表了空客新一代窄体机A320neo和A220代表了空客新一代窄体机

对于市场寿命往往在数十年的民航机型来说,1年的时间显然太短,很多结论或许不能完全对应之后的情况。

不过我们现在看A220的出售对于空客和庞巴迪双方来说,仍是一个好事。空客获得一款新飞机,完善自己的产品线,而庞巴迪也甩掉了自己的包袱,开始轻装前行。

有时候想想,做生意真的也要看运气,起码在A220上,现阶段的空客运气和实力都不算差。

木寺晨 本文来源:网易航空专稿 责任编辑:林持恒_NY9285
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