作者|Henry Lin
出品|网易航空（公号ID：wyair163）
这两天社交媒体上有个话题#波音737MAX被强行改名#。
起因是一名摄影师发现，瑞安航空订购的一批737MAX 200型飞机机头处的737MAX标识从原来的“737 MAX”改为“737-8200”。
不少媒体报道时直接称，波音要给737MAX改名，有网友笑称此举是“掩耳盗铃”。
但新闻先放一边，网上有句口头禅：“先问是不是，再问为什么”。所以在评论此事时，我们先关注这一问题的核心，波音737 MAX真的要改名吗？737 MAX变737 8200又是怎么回事？
社交媒体上，这一话题位于榜单前列
对于第一个问题我们先放结论，严格来说并非是737MAX改名，而是换用了其他本就有的称呼。
先说说瑞安航空的这批737MAX飞机。2014年时，波音宣布启动737MAX200项目，作为欧洲低成本航企领头羊的瑞安航空随即宣布订购百架。
737 MAX200其实可以算是定制版的高密度布局737MAX8，常规布局的737 MAX8载客量是178人，但瑞安航空的737 MAX200载客量可以达到200人。
注意上文MAX8和MAX200里的数字单拿出来组合便是现在的媒体炒作的737-8200。
推特网友拍摄的图片显示了瑞安航空737MAX机身上标识变化
但737 MAX少了MAX这个词真的就是改了名称吗？
其实在大部分民航机构里，737 MAX系列的正式称呼实际上就是737-7、737-8、737-9、737-10，只不过有时这些飞机也被称为737 MAX 7，737 MAX 8，737 MAX 9和737 MAX 10。
中国民航局官方在颁发认证时也一直以737-8等字型号进行颁发的。
另外中国民航局在停飞737MAX时，也明确说停飞的是737-8，还在多次在新闻发布会上提醒大众不要将737-8（MAX系列）与737-800（NG系列）弄混。（当时还弄出了减和杠的读音争议）
民航局在今年3月15日发表在官网的一个新闻通稿
但由于国内没有引进737MAX200，737-8200的称呼又是怎么回事呢？
这时候我们就需要参考欧洲EASA和美国FAA们的文件了（EASA和FAA是欧美的民航机构，在中国地位等同于中国民航局CAAC）。
2016年EASA发布了一份关于2015年年度工作总结文件，里面提到了737-8200这款飞机，指代的就是737MAX200，这时距离737MAX交付首个客户还有1年左右的时间。而自此后，EASA和FAA也多次在文件中继续使用737-8200的称呼。
比如下图为EASA发布的一个关于737MAX系列的载客量和出口数量配置的文件，里面使用的就是737-8和737-8200这两个称呼。
图片来源：EASA
现在我们可以得出结论了：虽然瑞安航空的737 MAX200的确换标识了，但新换的8200这个名字并非是瑞安自己取的，并且8200也是一个官方称呼。
其实飞机喷737-8200还是737-MAX标识的决定权在航企自己，而在改名新闻被曝出后，波音也回复媒体称没有对737MAX系列改名的计划，因此这次换新标也应该是瑞安自己的决定。
但瑞安为什么要给飞机喷新的标识呢？
这里我们和大部分媒体看法相同。受到旅客对737 MAX机型安全不信任的影响，瑞安航空的确在考虑减少737MAX这一称呼的使用。
此前国外737MAX停飞后，曾出现过带有737MAX标识的安全须知被放置到737-800飞机上使用，吓坏不少旅客的新闻。（737 MAX8和737-800的安全须知其实可以通用）。
既然大家都这么怕，换个名称多少好点。大家可以设想一下，除了少部分关注机型的旅客，有多少人会在订票时去分辨737-700、-800、-8200这些名称的差别？
这其实也是一个趋势，IAG在订购200架737 MAX时，也是使用737-8、737-10这种叫法，而不提及737 MAX这一称呼。
喷哪种标识，不同航企策略不同
所以回到事件的根本，瑞安的737 MAX200改标识了吗？答：改了；波音737 MAX改名了吗？答：没有。
所以这次还真的有点冤枉波音了。
关于瑞安航空“改标识”算什么行为，相信大家可以自己下判断，我们也就不再多说了。
最后我们也提及一下航空媒体报道。因为航空比较小众，所以在一些热点事件时一些大众媒体或多或少会出一些错误，这也没办法避免，因为很多都是翻译的外文报道。
但有的媒体在翻译时比较着急没注意上下文意思或加了一些自己的观点，这就容易导致错上加错。
比如笔者曾见到某纸媒在报道时称IAG集团给波音737MAX改名为B737，但B737这个名称实际上就是Boeing 737，指代737全系列。说737改名737，给业内人看到多少会有些滑稽。
所以大家在看新闻时想不被误导，也需要自己加强分辨力啊。
本文来源：网易航空专稿
责任编辑：
林持恒_NY9285
