作者 |忠义双全袁宫保
出品 | 网易航空（公号ID：wyair163）
编者注：本文为武汉民航往事系列第二篇，在本文中我们将继续对武汉民航的历史进行梳理，本篇主要集中在东星航空上。本系列第一篇请看《武汉民航往事(上): 从“武民航”到“武航”》。
提醒：本文约9500字，阅读约需25分钟
不得不说，东星航空的资料查证遇到过很大困难。因为关于东星航空的所有情况，重要当事人米克-戴维斯（Mick Davies，曾用名Jack Thomson、兰世立、兰四立，以下简称“兰总”）的描述都和除他之外的亲历者有着或多或少的差别，造成很多事实像他的名字一样让人分辨不清。
举个例子，关于早期经历，兰总自述于1987年考入武汉大学经济学院。1990年毕业分配到了湖北省政府机关工作，同年又转到海南省政府机关工作，因为受不了刻板的公务员生活下海经商，多次接受采访中都提及自己“武汉大学经济学硕士”的学历和离开政府机关下海的经历。
“四年完成本硕连读”和“在两个省级政府机关调动”这种经历实在让人匪夷所思。笔者曾造访武汉大学，查阅90届91届知名校友录和毕业生名录，均没有发现关于兰总的任何信息和记录。
按照包括大哥兰宏旺在内的亲友描述，故事是另外一个完全不同的版本：1980年，兰总初中毕业后到武昌县商业局下属乌龙泉矿供销社做营业员。不甘心的兰总经过努力在1986年考取了商业局下属的江夏粮食学校（中专）。1988年，兰总再次参加成人高考，考取了湖北省计划干部管理学院（大专），期间曾参加武汉大学经济学院主办的地方后备干部培训班，根据同学回忆兰总实习期间就经常南下闯荡海南。1991年6月，兰总毕业后在武汉东湖高新区创办了武汉东星电子有限公司。
在此笔者尽量采用其他亲历者叙述并可交叉认证的信息，对于兰总《东星十八年》《总裁言论》《东星航空》等等著作，只采用经第三人证实的部分。
资料图：兰世立
东星电子从文印和销售软件光盘开始艰苦创业，靠接下政府机关电脑设备和操作软件订单开始走向稳定。此间兰总经常行走于海南、香港等地，对于有港式早茶的粤菜酒楼非常喜欢，此时武汉的高端餐饮业一片空白，嗅觉敏锐的他立即认识到这是一个机会。
1992年10月，兰总开办了武汉第一家比较正式的粤式饭店“东宫酒楼”，曾风靡一时，次年又乘胜追击开设了“西宫”。当时武汉新房比较稀少，为了满足营业和办公需要，兰总接手了东宫附近一座烂尾楼盘，后建设成21层的“东星大厦”，一二层自用剩余的出租出售，这算是房地产初体验。
1993年夏，风头正劲的兰总被员工举报走私轿车被公安机关监视居住近一个月。据知情人士回忆在1993年12月31日之前，合资及外资企业根据规模会有一定的进口车指标，可以从境外购买汽车后免税进口，与国内车价有很大差价。当时为方便进口电脑等设备，兰总在香港注册了一家贸易公司，以此为契机发现了这个机会，随后注册了多家外资公司，利用国家的优惠政策套购大量免税高级轿车。
92年时，兰总拥有奔驰宝马等轿车数十辆，在武汉招摇过市，非常惹眼。此事可见兰总眼光敏锐，胆子大执行力强，同时也好面子讲排场，闷声发大财、锦衣夜行是最令他无法容忍的事。
“1994年，国家明令禁止公款吃喝，酒店生意一落千丈。”而“深圳严查电子零配件走私则给东星的电脑生意带来毁灭性打击。”，兰总的说辞颇为有趣，似乎无意识的承认了自己的一些擦边球行为。行业遇到困难后，兰总把目光落在房地产和旅游业上。1997年，湖北东盛房地产有限公司成立（以下简称：东盛地产），同年国家旅游局批准了湖北东星旅行社的执照。此后东星运作了宜昌、孝感的安居工程、武汉沙湖小区、宜昌桃花岭宾馆等一些规模不大的地产项目。
兰总曾对记者表示“没有什么规划，什么赚钱我就干什么。”每当在主业遇到困难时，兰总的做法总是“再进军一个新的行业”。另一方面来说，每次东星转型时也就是困难的时候。
曾经遍布武汉的东星营业网点，强烈的视觉冲击和椰树椰汁一样令人印象深刻。
进军民航
2002年3月，国务院批准《民航体制改革方案》，确定了机场和航空公司向民营资本开放的基本原则。2004年民航局先后批准鹰联、春秋和奥凯三家民营航空公司筹建。
兰总在报纸上看到春秋国际旅行社获批筹建航空的新闻，当时就很兴奋，已经依靠东星国际旅行社在湖北机票市场上占有一席之地的兰世立认为这是一个好机会，没怎么讨论就迅速做出决定进军民航业。2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，仅用了九个月东星航空就经民航局批准筹建,成为第四家批准筹建的民营航空公司。
此时东星集团资金非常紧张，2000年，东星集团贷款4000万元投资纸贺公路（江夏区纸坊镇到贺胜桥），由于收费问题久拖不决陷入泥潭。2003年非典席卷全国，对东星旅行社打击非常大。2003年，兰总反周期投资了几个旅游项目，包括收购汉口国旅等5个旅游公司，与钟祥当地政府协议开发建设明显陵、黄仙洞、温峡三个景区等。东星集团常务副总裁马格良后来回忆说：“我在执笔起草成立东星航空的申办报告时，已经有三个月没有发员工工资了。”
根据2005年4月1日民航总发布的《国内投资民用航空业规定（试行）》，航空公司最低注册资本金为8000万元，这时东星集团根本拿不出这么多钱，但是作为整合资金的高手，兰总顺利用“连环贷”把问题化解。
作为对民营航空的支持，武汉市政府将东湖高新区黄金地段鲁巷广场的一块地皮作为配套用地低价卖给东星集团，交由集团下属的东盛房地产开发公司（以下简称“东盛地产”）开发光谷中心花园项目，总建筑面积22万平方米。2005年12月13日和12月20日，兰总以光谷项目土地使用权及在建的11万平方米工程做抵押，分两次向农行江南支行贷款共1亿元，根据后来审计信息，这两笔贷款中9000多万被挪用作筹建航空公司。兰总再次显示出了喜欢剑走偏锋，以小博大，对规则不屑一顾的行事风格。
2005年9月，东星集团与美国通用电气航空服务公司（以下简称“GECAS”）接洽租赁购买飞机事宜。并与2006年1月与GECAS及欧洲空客分别签订了一份租赁购买意向协议，分五年从通过注册于爱尔兰的几家项目公司租赁10架和购买10架空客飞机，总价值估算为120亿元，当时没有银行愿意为东星集团提供担保，凭借兰总的游说能力最终在没有银行保函的情况下这笔融资租赁交易也得以达成，但是按照西方“高风险高收益”的商业原则，东星航空支付的租金也水涨船高，公司经营压力陡增。后来GECAS等公司将飞机转租给国航的租金（每架每月约23万美元）远远低于给东星航空的租金（每架每月约30万美元）。
兰总的大胆作风在谈判中再次凸显，谈判初期东星团队中没有一位航空技术人员，因此闹出过不少笑话，后来虽然紧急招聘了部分专业人员加入谈判，但是不少细节还是被精明的西方人占了便宜。兰总这种对专业知识和专业人员的漠视一直没有改变，这使东星航空的运营走了很多弯路。
夕阳无限好
凭借东星航空，兰总迅速完成从湖北中型企业家到全国知名企业家的转变。2004年兰总尚且名不见经传，2005年福布斯以20亿身价将兰总排在中国富豪榜第70名，成为“湖北首富”；2006年，兰总以24亿身价蝉联“湖北首富”；2007年，兰总在福布斯排名湖北第二，仅次于丝宝集团梁亮胜。对于这类富豪榜很多人避之尚且不及，但是兰总却骄傲的以“湖北首富”自居，并多次对2007年从“湖北首富”宝座跌落表示不满，公开宣称资产算少了，自己年营业额就有三百亿。
“120亿元购买租赁空客飞机”“4620万元转会费挖飞行员”各种浮夸的标题经常占据新闻头条，兰总也成为中国民航界的风云人物，频频参加各种高端商务活动，这一切极大的满足了兰总的精神需求，他在回忆录中充满陶醉的写道“从我有飞机那一天起，一切都发生了变化，转眼间，我就获得了与各国元首、各界名流、各界领袖平等交流的机会。仿佛一下子冲上了九霄云天，站上了天庭来俯视这个世界。”
实际上，此时风光无限的兰总经济实力远远低于外界估计。此时光谷中心花园项目，神农架和钟祥的旅游项目都正处于投资巨大的前期阶段，东星集团已成型的只有旅游和广告这些“小生意”，现金流早已捉襟见肘根本无力再支撑东星航空。根据兰总的自述“买和租飞机当时自己都没有花一分钱。买飞机有10%的首付，90%可以贷款。而10%的首付又可以贷款。”这种“空手套白狼”其实是一种极高的金融杠杆，东星集团以低门槛进入民航业的同时，也给自己带来极大的资金压力。
2006年5月东星航空首航
2006年5月19日，东星航空首航成功，一开始就是武汉到上海的金牌航线（当时高铁尚未开通）。此时兰总对同行施展了群嘲技能，声称传统航司惯用的飞机白色涂装是“救护车”，自己独树一帜的把飞机漆成紫罗兰色，以“航空搅局者”自居，多次放出豪言：
“从第一架开始，售票率连着两个月都近100%，而一般的航空公司需要做到三到五个月上座率才能达到30%~50%。”
“在客座率、经营利润、上缴税收等这些指标上，东星航空几乎都是100分，是包括民营、国有十几家航空公司里面综合评价最好的一家。”
“东星想飞什么航线就能申请到什么航线”
“问东星为什么不上市，就像问一个已经拿到硕士文凭的人为什么不读中专一样。”
“我们把所有的飞机调到了海南线上，没有一个航空公司有如此的大手笔，没有一个航空公司有如此的气概”
2007年5月，东星航空发布上年业绩数据，实现营业收入2.81亿元，盈利1137.35万元。此后有媒体爆出东星航空所谓的“盈利”是“把东星国旅的收入汇入东星航空账下，而航空公司的开支则由东星国旅支付”。面对质疑，兰总再次自豪的宣称：“东星航空现在是想亏钱都难！”这种目空一切藐视同行的行为在博得眼球的同时，也等同于把自己立成业内的靶子。
东星航空首航仪式上风光无限的兰总
断臂求生，东盛易主
美好总是暂时的，在宣称“想亏钱都难”不久，挪用贷款一事被农行发现。
据农行江南支行代理律师回忆，2006年10月，农行发现“鑫龙翔房地产代理有限公司”登报出售的部分房产正是东盛地产给农行的抵押物。农行展开调查发现，东盛地产将抵押给农行的光谷中心花园62套商品房以2756万元再次出售给了鑫龙翔公司。此后由于无法办理产权登记，引发了部分业主示威等群体事件。
本应用于光谷中心花园建设的贷款被挪用，受此牵连江南支行行长向东被撤职，9名相关人员受到处分，从此之后再没有银行敢给东星集团发放贷款。
此后东星集团筹资只能依靠国际融资和民间借贷。2007年开始，东盛地产先后与湖北中企投资担保有限公司、湖北省科技投资有限公司、金地房地产等机构及多名自然人以光谷中心花园房屋为抵押借款，金额合计接近3亿元。
民航业是高投入慢回报的行业，失去了银行贷款支持，东星从筹建时的“十个瓶子九个盖”成了“十个瓶子五个盖”。2007年8月，兰总第一次想到“断臂求生”，在与香港路径基建主席单伟豹多次会谈后，双方约定由港方出资5个亿合作建设光谷中心花园，但是后来兰总坚持保留项目的一票否决权，此事随即搁浅。
这本是一个让兰总纾困的机会，但是既想拿钱又不想丢掉控制权，兰总最终失去了这次机会。以后类似的一幕也不断在中国民航界上演，相同的是这些“聪明人”都付出了惨痛的代价。
随后东星集团在浦发江汉支行的3000万贷款到期后无法偿付，为了收回贷款银行方面向东星集团引荐了武汉小有名气的金融服务公司“融众集团”。2007年11月6日到28日，以东盛地产股权作为抵押，融众分三次借款共7500万元给兰总，月利率在2.5%-2.6%，外加0.55%的综合管理费。
后来融众发现借款再次被兰总转移用于填补东星航空的亏损，地产项目迟迟没有复工，融众对此大为震怒，要求监督借款的资金流向。
此时兰总通知融众，美国高盛银行愿意出资1亿美元购买东星航空25%的股份，正在商务部审批，自己愿以东盛地产全部股权作为抵押，借款渡过空窗期。融众派人赴香港核实情况后与兰总签署了《委托经营合同》，开始全面托管光谷中心花园项目。合同规定若3个月内不能还款，东盛地产全部股权转让给融众并变更法人，条件虽然非常苛刻，但是兰总认为高盛救兵一到即可化险为夷，别无选择的他还是接受了。2008年4月29日，融众将5000万元的借款直接划给光谷中心花园承包商用于施工。
可惜人算不如天算，兰总在2008年5月终于拿到商务部的审批时美国金融海啸爆发，高盛自身难保，出资一事打了水漂。2008年7月7日，约定还款日到了，兰总没能筹集到资金。当时光谷中心花园未销售面积约为15万平方米，市值约为10亿元，是东盛地产乃至东星集团几乎唯一的值钱家底。此时兰总反悔不愿意无偿转让，经过多次讨价还价，双方达成一致：兰总转让东盛地产全部股权，融众支付兰总3.15亿元，免除前期借款1.54亿元及利息等费用，并承担东星集团9800万元银行贷款和8200万元债务。此时“兰世立一心想救东星航空”，其他的都顾不上了。
但是这3.15亿，融众在支付8550万元之后就停止付款了，因为融众发现东盛地产的股权或被冻结或被抵押，根本无法正常交割。“交通银行东湖新技术开发区支行、中国农业银行江南支行、交通银行沈阳分行、中国建设银行武汉江夏支行等银行已经纷纷采取诉讼等手段要求东星集团还款。东盛公司86.7%的股权自2006年4月28日起就被建行江夏支行申请冻结。”
自2008年7月起，银行贷款、国际融资、民间借贷，兰总筹钱的三驾马车全部崩盘。
光谷中心花园项目被融众集团接手后更名为融众国际。
各方催债，捉襟见肘
有人评价兰总“他赌性很强，但愿赌却不服输，甚至不惜破坏诚信的商业规则。”不讲信用，不按游戏规则出牌，在旅游地产业可能短时间有效，但在极度讲究规范的民航业则会很快遭到严厉的处罚和制裁。
2008年6月，由于长期拖欠郑州机场地面服务费用，东星集团以20%的东星航空股权做抵押，由东盛公司提供连带责任保证担保，河南省新郑国际机场管理有限公司向东星航空发放委托借款3000万元，用于偿还郑州机场各类费用。
2008年11月10日，民用机场协会公布拖欠机场费用的名单，东星航空公司以5296万元的巨额债务排名民营航司第一，全国第三。
除了各类供应商和机场服务费用外，东星航空还拖欠国家税款，海关保证金等政府性收费。
由于长期拖欠民航建设基金等国家非税收入，民航局为了“维护民用航空运输生产秩序和树立行业诚信经营意识”，开始了对东星的处罚。2008年5月4日，民航局下发《关于暂停东星航空有限公司武汉—上海—武汉航线经营权通知》，决定5月19日起暂停东星航空武汉上海航线经营权(每天一班）。6月19日，民航局发布《关于进一步采取措施限期改善财务危机状况、清欠政府性基金、确保航空运输安全生产通知》，2008年7月7日起再次暂停东星航空武汉上海（每天三班）、武汉深圳的航线经营权（每天一班）。
武汉到上海和广州的两条航线可以说是东星的生命线，由于东星航空在武汉、广州、郑州三个基地运营，航线被砍还导致了广州、郑州始发航班运行困难。民航局还对东星引进飞机作出了限制，但是GECAS仍然按照合同时间交付飞机，造成引进的飞机无法执行航班，反而要缴纳租金停场费等。另一方面，由于欠缴海关保证金等原因，东星航空送境外维修的航材也无法入境。漏屋又逢连天雨，金融海啸和国际油价飙升又使经营雪上加霜。
最危险的是涉外违约，从2007年开始，东星航空拖欠GECAS的飞机租金已成常事。到2008年7月后，从拖延变成直接拒付。在屡次催要无果的情况下GECAS向东星航空下达停飞通知书，兰总对此仍置之不理。在2008年12月，GECAS向中国政府提出外交照会通报东星航空违约事件，并向武汉市中级法院申请东星航空破产清算。
地方政府的尴尬处境
1991年兰世立在东湖开发区创业同时，袁善腊从武汉市委研究室调到东湖开发区担任办公室常务副主任，历任东湖开发区管委会常务副主任，开发区管委会主任、党委书记，到2000年升任武汉市副市长。袁善腊与兰总是老相识，袁是教师出身长期在教研岗位，对于自己起步的东湖开发区很多企业都有不少关照，而东星等企业在开发区的发展，也给袁脸上添了不少光。1993年和2007年，兰总两次被监视居住，袁都帮过忙，按照袁善腊的说法“高新区白手起家，一家家企业能做起来不容易，能帮就帮。”
正是由于袁善腊的支持和推荐，东星航空才获得湖北省和武汉市两级政府的支持，在短短27天内，就办完了筹办航空基地550亩土地的手续。
2008年5月，民航局停飞东星航空武汉上海航线后，民航局财务司的领导找了时任武汉市常务副市长的袁善腊，向其表达了两个意思：“一是停飞的航线在交上钱后就可以恢复；二是地方政府应该适当支持民营航空公司的发展。”
“当时快开奥运会了，考虑到航空公司的安全风险，和对武汉市投资环境的声誉影响”，袁善腊协调用光谷中心花园的部分资产做抵押，由武汉两家企业垫付给民航局9000万元。因为这笔钱的事，省领导直接跟袁善腊拍了桌子。
此时，武汉市政府事实上已经为东星航空做出了信用背书。但是对于这些帮助兰总予以全盘否认，并称自己之前与袁善腊并不熟，兰总回忆说
“说得难听一点，他还真不够资格跟我打交道。你说湖北首富打交道的是什么人？是省长、市长，他一个开发区主任，还真不够级别。”
兰总一位朋友曾经这么描述他“这个人没什么不良嗜好，工作很卖命，但他就是不讲实话，即便这么亲近，我都不了解他的内心。”正是由于轻信了因“不讲实话”而被隐瞒的事实，袁善腊等当地官员政府无意中接下了这个烫手山芋。
地方政府支持民航业，一定要考察企业进入民航业的真实企图，严格查证企业的资金状况是否满足民航业基本需要。有问题的企业一定要把它阻挡在准入门槛之前，否则这样的航司一旦遇到经营困难，以航空公司的公众影响力，地方政府将会陷入“管与不管”的两难境地。
原武汉市常务副市长袁善腊
山穷水尽疑无路
银行贷款、国际融资、民间借贷全部关上了大门，唯一的值钱家底易手融众，这次兰总真的被逼进墙角了。
此时，东星航空的资金链已经紧张到极点，由于拖欠航油公司油款，各航油公司纷纷要求东星航空现金加油。GECAS向东星航空下达最后通牒，“要求东星航空尽快清偿飞机租赁费，限令东星航空欠GE公司670万美元必须在2009年元月15号前还清，否则所有飞机全部停飞”。经过政府协调GECAS做出让步，要求东星航空在2009年1月23日前必须支付到期需支付的债务总额670万美元中的至少120万美元，否则，东星航空所有飞机全部停飞。
此前兰总曾向春秋航空等多家航司提过出售意向，但都没有成功。武汉市政府为了摆脱这烫手山芋，多次向中航集团下属的中国国际航空公司抛出橄榄枝。最终在2008年11月多方压力下兰总表示接受由中航集团接手重组东星航空。
这一刻各方都轻松不少。对政府来说，不用再为东星问题挠头了，而且先前协调垫付给民航局的9000万元也有着落了；对融众来说东星集团债务问题解决，东盛地产和东盛名下东星航空的股份，就可以解冻了。
2009年1月7日，东星集团、中航集团、武汉市政府、融众集团，武汉高科五方签订《关于收购东星航空的意向性协议》，新增加的武汉高科国有控股集团有限公司（简称“武汉高科”）是东湖开发区下属的国有企业，在协议中作为政府担保实体。可以看出中航集团对于兰总信任有限，事后证明中航的担心是很有必要的。
随着尽职调查的展开东星航空的情况远比大家想象的严重，东星集团的40%的股份已由农行冻结，后又被抵押给湖北省科技投资公司；东盛地产公司的32.7%股份，因贷款官司被法院查封；东星国旅的20%股份被抵押给了郑州机场；剩余7.3%股份被抵押给了融众。整个东星航空抵押了个底儿掉，只剩个壳了。
协议签订后兰总提出，希望中航预付资金用于发放员工工资。东星航空从2008年6月开始停发机组的飞行补贴，8月以后停发所有工资，此时年关将至员工忍耐已接近极限。2009年2月初，中航付给武汉高科9000万元，当武汉高科拨付东星航空5000万元后兰总突然开始经常玩消失，重组工作陷入停顿。
其实，兰总此时还是不甘心出让控制权，东星航空使他荣耀加身光芒四射，是他最看重最珍惜的东西，也许同意重组只不过是筹款的幌子而已。但是此时各方都对兰总都到了忍耐的极限，不会那么好蒙混过关了。政府和中航方面都察觉到兰总的变化并迅速做出反应，2009年2月8日，应中航要求袁善腊主持召开会议，决定由市政府成立一个专门工作组，监督敦促东星航空与中航的重组事宜。
东星航空引进飞机无法执行航班被停场封存
柳暗花明见洪山
洪山监狱是湖北省模范监狱，位于武汉市东湖开发区腹地，美丽的汤逊湖畔。传闻2007年兰总和王石一起去过那里看望“罐头换飞机”的牟其中。
2009年3月初，在政府工作组大力监督和推动下，各方完成了收购协议。中航集团以象征性的1元人民币价格，收购100%东星航空的股权，同时承担东星航空约4.5亿元的债务；以归还借款的名义，向兰总支付他投入到东星航空上的1.4亿元；还有先前垫付的5000万“工资”和支付郑州机场借款的3000万元。综合以上款项，中航为重组东星航空实际付出约7亿元。值得玩味的是，兰总坚决不同意自己为东星航空“除披露以外的隐匿负债或担保连带责任”负责的条款。
3月13日是协议规定中航和东星航空最后交割时间，3月11日, 国航樊澄副总经理赶到武汉做接收东星航空的最后准备。3月13日，一切就绪只待签字，然而这天下午，兰世立突然向市政府又提出了4个条件。包括将龟山脚下洗马长街交给东星集团开发，而且容积率由原规划的0.8提高到4以上；在先前预留给东星航空（即将转让给国航）的800亩土地中，以每亩20万元的低价，划出300亩给东星集团。遭到断然拒绝后，兰世立随即消失，当晚各大媒体收到东星集团的《拒绝与中航集团合作的声明》：
全国各媒体机构：
我公司董事会经近几个月来与中国航空集团公司的接触与了解，认为无法与其合作。现将有关事项声明如下：
一.中国航空集团公司与本公司因为思想理念和做事方法差异较大，与其难以合作。
二.因我公司规模太小，中国航空集团公司太大，难以形成商业合作的基础。
三.我公司的经营理念与其难以达成共识。
鉴于以上因素，我公司董事会决定拒绝与其合作。
特此声明！
兰总的“夜奔”彻底震惊和激怒了协议各方。兰总跑了，先前由政府出面协调垫付给民航局的9000万元，郑州机场的3000万，再加上由武汉高科担保中航的5000万元，就都没法交代了。
3月14日早上，武汉市委市政府召开紧急会议。11时35分，兰世立企图从广东省珠海市横琴口岸出境被边检部门拘押。中午12时，袁善腊和武汉市交委主任彭俊约见民航中南局、湖北民航局主要领导，通报了市委、市政府紧急会议的决定。市政府办公厅向民航中南局发去《关于停飞东星航空公司航班的函》，民航中南局当即批复，并以明传电报的形式向东星航空发出《关于暂停东星航空公司飞行的通知》。
民航湖北安监局连夜从国航、南航、深航、海航等4家航空公司调集运力代飞东星航空航班，其后5天里共组织代飞234个航班，支付代飞费用1289.6万元。
东星停航后，袁善腊多次面见国航领导试图重启收购，但都被国航方面坚决回绝。2009年8月26日，武汉市中级人民法院最终裁定，东星航空公司破产，由于几乎没有可供清偿的财产，债权人损失惨重。
2010年4月9日，武汉市中院判决兰世立犯逃避追缴欠税罪，判处有期徒刑4年，认定逃避追缴欠税5000万元。兰总出狱后曾经很诚恳的对人说，对于东星航空的所有员工感到很愧疚。
没有市场调查，仓促上马；刚愎自用，蔑视专业人员；实力不够，杠杆来凑；目空一切，群嘲同行；在集齐了作死的各种要素之后，兰总终于召唤到神龙将他一口吞下，过分的野心和虚荣心，坑了包括他自己在内的所有人。但是作为中国唯一一起航空公司破产清算案，兰总为中国法律界提供了异常珍贵的案例，这也是东星航空对社会最后的一些贡献。
但是兰总的传奇并没有结束，数年后他将化身“杰克-托马斯”再次在中国民航市场上兴风作浪。
全文完，感谢您的耐心阅读~
本文来源：网易航空专稿
责任编辑：
林持恒_NY9285
