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我的航班停远机位 为什么我还能走廊桥下飞机?

2019-07-11 18:31:43 来源: 网易航空专稿 举报
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我的航班停远机位 为什么我还能走廊桥下飞机?

出品 | 网易航空(公号ID:wyair163)

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坐飞机时,不少旅客都不太喜欢远机位,尤其是航班抵达时停靠远机位,因为远机位就意味着需要扛着行李下登机车再上摆渡车。

先不说行李好不好搬,摆渡车挤不挤。如果是首都机场这类大机场,飞机远机位落地到旅客乘摆渡车抵达航站楼就可能需要花上近1小时的时间。(小编表示:亲身经历)

但是从现在起,如果我们的航班在首都机场靠了廊桥,也并不意味着我们就不用坐摆渡车了。

7月10日首都,机场首座远机位廊桥建成并试运行,部分旅客未来就能体验到远机位廊桥上下飞机,再转接摆渡车往返航站楼。

首都机场远机位廊桥。 图片来源:民航事儿首都机场远机位廊桥。 图片来源:民航事儿

什么是远机位廊桥?

远机位廊桥,顾名思义就是在远机位上安了一个孤立的廊桥,这个廊桥并不与航站楼连通,因此旅客仍然需要上摆渡车往返航站楼与廊桥前。

但这样远机位廊桥又和登机车有什么区别呢?

简单来说,远机位廊桥能极大的提升旅客的体验。

国内的远机位上下客设施一直受人诟病,摆渡车停得远,不少登机车廊桥还无棚顶,在雨雪等恶劣天气时,旅客在远机位登机往往要浑身湿透。

而远机位廊桥的出现可以改变这一情况。

我们可以把廊桥看做一个小建筑,旅客下摆渡车就可进入廊桥,它虽然不能像客梯车能四处移动,但其内部安装有空调、自动扶梯、升降台等设施。不管是对行动不便的旅客还是有较重行李的旅客,远机位廊桥相比登机车都方便不少。

而且除了减少雨雪等恶劣天气对旅客登机的影响外,远机位廊桥的出现也方便机场进行停机坪管控,比如减少发动机扔硬币事件出现的风险。

虽然登机车不断升级,但是还是无法替代廊桥的作用虽然登机车不断升级,但是还是无法替代廊桥的作用

本次试运行的廊桥位于首都机场455机位西南侧,使用钢框架结构搭建,与正常廊桥一样,墙体为玻璃和金属板,且可满足C、D、E类飞机的上下客需求。

C、D、E类飞机的称号来自民航机型的一种划分标准,主要参考了翼展、主起落架外轮间距等标准划分,分为A-F六个等级。

其中国内民航客运常见的为C-F类飞机,C类代表为A320、B737等机型,D类代表为B757、767等机型,E类代表为A330、B777、A350等机型,F类主要是A380等机型。

远机位廊桥满足C-E类飞行器的上下客需求,这意味着,大部分抵达首都机场的航班都可以停靠远机位廊桥机位。

一排远机位廊桥 图片来源:HAYMAN TAM一排远机位廊桥 图片来源:HAYMAN TAM

对于首都机场来说,其目前远机位数量为247个,占机位总数的64.8%,考虑到航班运营实际情况,整体需要在远机位上下客的航班数量势必不会少,因此远机位廊桥的推广还是很有作用的。

当然,从成本来说,远机位廊桥会高于登机车不少,且灵活性也更低,这也是为何这项技术暂未在世界范围内大规模应用,此前只有美欧少数机场进行使用。

不过伴随着这两年民航服务提升的口号,我们还是相信,未来这项技术会逐步在各个机场得以应用。

所以未来听到航班是“靠桥”时也别太高兴,这并不意味着我们不需要坐摆渡车。但换个角度想,即便坐了摆渡车,只要有廊桥,我们也不需要风里来雨里去的登机了。

木寺晨 本文来源:网易航空专稿 责任编辑:林持恒_NY9285
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