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坐飞机时，不少旅客都不太喜欢远机位，尤其是航班抵达时停靠远机位，因为远机位就意味着需要扛着行李下登机车再上摆渡车。
先不说行李好不好搬，摆渡车挤不挤。如果是首都机场这类大机场，飞机远机位落地到旅客乘摆渡车抵达航站楼就可能需要花上近1小时的时间。（小编表示：亲身经历）
但是从现在起，如果我们的航班在首都机场靠了廊桥，也并不意味着我们就不用坐摆渡车了。
7月10日首都，机场首座远机位廊桥建成并试运行，部分旅客未来就能体验到远机位廊桥上下飞机，再转接摆渡车往返航站楼。
首都机场远机位廊桥。 图片来源：民航事儿
什么是远机位廊桥？
远机位廊桥，顾名思义就是在远机位上安了一个孤立的廊桥，这个廊桥并不与航站楼连通，因此旅客仍然需要上摆渡车往返航站楼与廊桥前。
但这样远机位廊桥又和登机车有什么区别呢？
简单来说，远机位廊桥能极大的提升旅客的体验。
国内的远机位上下客设施一直受人诟病，摆渡车停得远，不少登机车廊桥还无棚顶，在雨雪等恶劣天气时，旅客在远机位登机往往要浑身湿透。
而远机位廊桥的出现可以改变这一情况。
我们可以把廊桥看做一个小建筑，旅客下摆渡车就可进入廊桥，它虽然不能像客梯车能四处移动，但其内部安装有空调、自动扶梯、升降台等设施。不管是对行动不便的旅客还是有较重行李的旅客，远机位廊桥相比登机车都方便不少。
而且除了减少雨雪等恶劣天气对旅客登机的影响外，远机位廊桥的出现也方便机场进行停机坪管控，比如减少发动机扔硬币事件出现的风险。
虽然登机车不断升级，但是还是无法替代廊桥的作用
本次试运行的廊桥位于首都机场455机位西南侧，使用钢框架结构搭建，与正常廊桥一样，墙体为玻璃和金属板，且可满足C、D、E类飞机的上下客需求。
C、D、E类飞机的称号来自民航机型的一种划分标准，主要参考了翼展、主起落架外轮间距等标准划分，分为A-F六个等级。
其中国内民航客运常见的为C-F类飞机，C类代表为A320、B737等机型，D类代表为B757、767等机型，E类代表为A330、B777、A350等机型，F类主要是A380等机型。
远机位廊桥满足C-E类飞行器的上下客需求，这意味着，大部分抵达首都机场的航班都可以停靠远机位廊桥机位。
一排远机位廊桥 图片来源：HAYMAN TAM
对于首都机场来说，其目前远机位数量为247个，占机位总数的64.8%，考虑到航班运营实际情况，整体需要在远机位上下客的航班数量势必不会少，因此远机位廊桥的推广还是很有作用的。
当然，从成本来说，远机位廊桥会高于登机车不少，且灵活性也更低，这也是为何这项技术暂未在世界范围内大规模应用，此前只有美欧少数机场进行使用。
不过伴随着这两年民航服务提升的口号，我们还是相信，未来这项技术会逐步在各个机场得以应用。
所以未来听到航班是“靠桥”时也别太高兴，这并不意味着我们不需要坐摆渡车。但换个角度想，即便坐了摆渡车，只要有廊桥，我们也不需要风里来雨里去的登机了。
本文来源：网易航空专稿
责任编辑：
林持恒_NY9285
