5月15日，在缅甸仰光，缅甸国家航空公司机长妙模昂接受采访。新华社发（亨曼摄）
缅甸国家航空公司机长妙模昂10天前着陆时历险，所驾驶客机的前起落架无法放下，后起落架着地、前鼻触地滑行……82名乘客和7名机组成员无一伤亡。
接受新华社记者采访时，妙模昂笑谈这段经历，说他曾经在中国珠海接受培训。
机身触地
缅航UB103航班12日早晨7时15分从仰光起飞、前往曼德勒，巴西航空工业公司E-190型客机8时许接近曼德勒机场，准备在17号跑道降落，却发现前起落架无法放下……
妙模昂告诉记者，起飞时，由副驾驶做主操纵飞行员，他是飞行监控员。出现紧急情况，他与副驾驶交换位置，充任主操纵飞行员。
妙模昂说，启动应急备份系统，不成功；客机两次降至1000英尺高度（304.5米），两支主起落架得以放下、前起落架依然放不下；竭尽常规和备份程序以后，只能选择降落。
在妙模昂操作下，客机在空中盘旋，消耗燃料并抛弃多余燃料，以降低客机接触地面时的速度。9时许，他操纵飞机，两支主起落架着地，滑行一段距离，继而飞机前鼻触地，继续滑行……
客机在跑道上滑行1.5公里后停住，除了机鼻与地面摩擦产生烟和火花，客机内全部人员无一受伤，按程序疏散……
一些业内人士说，这是一次教科书式的部分起落架着陆。
图：缅甸国家航空一架客机起落架无法放出 机头触地。 图片来源：Aung Thur
镇定求稳
妙模昂下月将满45岁，1994年至2006年在缅甸空军服役，曾是战斗机飞行员。他2006年加入缅航，一直驾驶E-190客机，现在是这一机型的飞行员培训官。
妙模昂说，出现紧急情况后，他向机组成员作详细通报，指示他们疏散时听从指令。后续20分钟，他依程序检查飞机，向乘客播报情况，让大家保持冷静，遵从机组人员指挥。另外，他表示，机组会尽最大能力……
机组与空中交通管制员联系，发出申请，让地面做好灭火等应急准备。一切就绪，飞机开始降落……
着陆后，妙模昂完成整套程序，包括发动机熄火、人员疏散、防火，最后一个离开飞机。“机舱进了烟，尤其是驾驶舱，（与地面）摩擦产生的烟让我们窒息，但我们还需要做其他工作；打开机舱门后，情况好了些。”
一名机组成员事后告诉他，当时有些害怕，但感觉他非常镇定。妙模昂说：“现在回想，这次就像一次训练课程，因为对我来说，这与要一直面对的事情一样，做到最好、最平稳最重要。”他承认，通知大家的时候，是最困难的时刻。
他说，教官们的指导和他自己的经验结合，使他这次有能力处置紧急状况。
5月16日，在缅甸首都内比都，缅甸联邦政府办公室部长敏都（右）代表国务资政昂山素季向妙模昂颁发表彰证书。新华社发（梭丹林摄）
珠海受训
接受采访开始时，妙模昂笑着告诉新华社记者：“我会一点点中文，因为我在中国参加过培训。”
过去一年多，妙模昂6次到位于中国珠海的模拟机训练中心，每次一个星期。依照规程，持有长期飞行驾照，如果年龄超过40岁，需要每6个月接受一次熟练水平测试。作为培训官，妙模昂可以测试其他缅甸飞行员，但缅甸没有测试他的人，所以要到珠海接受测试。
在珠海，妙模昂结识一些中国教官和朋友，保持着联系。他这次降落的表现，受到中国朋友们关注和称赞。
妙模昂在飞行员生涯中遇到过几次紧急情况。他说，这次其实是可能会造成人员伤亡的情况，他只能考虑如何把危险降低。
成为飞行员其实是“意外”。妙模昂原本想做工程师，因为相当于缅甸高考的10年级考试成绩不够好而参军，但不够进入缅甸防务学院，故而成为第22期预备役军官集训班学员。碰巧的是，赶上空军招人，他符合条件，加入了空军。
妙模昂自述非常享受驾驶飞机的感觉。他说，有人问他，遇到紧急情况会不会害怕，他的回答是不害怕。“不让我飞，我才会害怕，飞的时候从来不怕。”
作为机长，妙模昂建议乘客坐飞机时先阅读座位上的安全须知卡，确定飞机上的安全出口位置，遇到紧急情况应该怎么做，关键是听从机组人员的指挥。
本文来源：新华社
责任编辑：
刘嘉仪_NBJS8465
