作者 | Henry Lin
出品 | 网易航 空（公众号ID:wyair163）
今天（5月21日）南航、国航和厦航宣布，因737 MAX飞机长时间停飞及订单无法按期交付造成损失，已经正式向波音提出索赔。由于东航已经在5月21日率先提出索赔诉求，自此中国三大航均已要求波音对737 MAX停飞事件做出赔偿。
关于停飞带来的影响和索赔的合理性，我们已经在《解读|东航首家向波音索赔:飞机停飞2月后的合理诉求》一文中已经做出一定解读。正如我们昨天所言，卖方市场赔偿商议或会遇到困难，现金赔偿可能性比较少。
不过还是有不少用户关心赔偿的问题，今天我们就这个问题也扩展谈下。
南航737 MAX客机
先说说索赔的航企，在东航后，国外土耳其航空也宣布将就737 MAX停飞进行索赔，并定于周五与波音进行商议。而在东航之前，挪威航空、狮航、迪拜航空等航企也有过索赔的诉求。
随着提出索赔诉求的航企增多，波音也需要和各家进行谈判，并考虑潜在的补偿措施。
目前各家航企的要求并不完全相同，比如印尼的狮航和嘉鲁达航空，除了索赔外也寻求取消737 MAX订单的可能性，而挪威航空更多的集中在现金赔偿。
国内航企未公布索赔细节，但我们推测应该也是优先考虑现金补偿，这对航企来说更为直接。
波音在内地的启动用户为国航
如果赔偿那波音又该怎么赔呢？
波音并非第一次遭遇航企索赔，2013年787停飞事件就曾引起全球航企不满并要求赔偿。
当时因电池风险，787客机被迫停飞3个多月。根据全日空的计算，这些飞机单月造成的损失就在1500万美元之上，而波兰航空则称停飞导致损失3000万美元。国内航企虽然并没有遭遇787电池问题，但却被迫延期接收飞机，因此海航、南航也均就赔偿问题与波音沟通。
直到2013年底、2014年初，各家航企与波音的赔偿谈判才逐渐结束，由于保密条款，各家所获赔偿具体细节并没有透露。虽然大家都要求是现金补偿，但南航内部人士当时表示补偿不多，而另外有外国航企表示，波音提供的补偿方式为现金、购机折扣、货抵款的组合补偿。
本次737 MAX最终的解决结果我们认为也会是现金+折扣+抵扣这类组合，这也是波音唯一能接受的形式，这里我们也解释一下：我们认为，组合形式可以减少波音的现金流压力，不论是购机折扣还是货抵款，由于飞机制造存在一定周期，这些赔偿支出可以被分摊到后续的财年里。
虽然波音可能会提供一定现金赔付，但单一航企可能赔付的金额也就是千万美元级别。
发稿时，山航等航企暂未就是否索赔表态 图片来源：波音
另外，也有用户问过我们美国政府是否会提供对波音的支持。
其实在我们看来，直接支持不太可能，但是在未来复飞流程审批及国防订单采购上，美国政府可能会给波音一些间接支持。
今天关于737 MAX还有一个值得注意点，美国媒体报道，美国航空管理机构认为鸟击很可能是导致埃塞俄比亚航空客机坠毁的一大原因。
受此消息影响，波音股价在开盘前上涨2.4%。不过埃塞俄比亚当局在发布初步调查报告时曾否认鸟击的存在。
但在我们看来，即便因为鸟击导致事故的发生，并不能说明737 MAX安全隐患不存在。由于系统逻辑本身的问题，在波音改进措施发布前，737 MAX仍然有安全隐患，只不过鸟击让这个隐患变为现实。
世界航企都受到波音737 MAX停飞影响 图片来源：Lindsey Wasson | Reuters
不论如何，对于波音来说其自身部分问题已经在相关的调查中被证实。
虽然随着修复工作的结束、审核工作的开始，737 MAX或很快迎来复飞，但显然，赔偿及诉讼会在未来较长一段时间里继续困扰波音。
本文来源：网易航空
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林持恒_NY9285
