网易首页 > 网易航空 > 航空航天 > 正文

美国地主家机队"老龄化" 16岁只是平均数

2019-03-15 11:14:22 来源: 网易航空(北京) 举报
0
分享到:
T + -

作者 | Henry Lin

出品 | 网易航

欢迎下载网易新闻客户端订阅查看

3月14日下午,达美航空一架波音767客机,在执飞北京-西雅图的航班时因引擎故障返航。

其实从航空角度来看,因机械故障返航是经常发生的问题,不论哪家航企,哪家的飞机都遇到过。只不过最近赶上空难,人心惶惶,加上不少媒体在内容和标题上推波助澜,才引起了更大关注。

说起来,达美家的这架767也已经19岁了,差不多算飞机里的老年人。不过在达美的机队里,它还正值壮年。

其实老飞机飞也没事,只要维护得当,安全系数并不会比新飞机低,但就是给普通人感受不太好,舒适度往往也较新机型差就是了。

不过,作为美国“地主”,达美家机队机龄这么大还是比较好玩的。今天,小编就打算和大家简单介绍一下达美的机队“老龄化”问题。

达美航空767客机 图片来源:《时代》杂志达美航空767客机 图片来源:《时代》杂志

作为后来者,中国民航近年来拥有着世界上最年轻的飞机机队之一,例如国航飞机机队,平均机龄大约7年。

但作为世界上机队规模最大的航企之一(接近890架),达美的机队平均机龄却为15.9年,这还是近两年接收了一批新A350、A321和A220后的结果。

笔者这里也补充一句,不同于许多人美国航企全力支持波音的认知,美国三大航也很喜欢购买空客的客机,例如达美空客机队规模接近240架,美国航空更是有超过400架空客飞机,数量已经接近中国国航全部机队规模。

目前,达美航空的机队主要由波音系列飞机、空客系列飞机和麦道系列飞机组成。这之中就包括了717、MD80/90这类在大陆见不到的飞机。

达美这两年很偏爱空客的飞机,买了一笔又一笔,从A321到A350、A330neo,从A321neo到A220。差不多生产线还生产啥,他就买啥。

目前,达美航空空客窄体机队平均机龄分别为:

A220:0.5年

A319:17年

A320:23.5年

A321:1.3年

A220自然不多说,是新飞机,但是A320系列的平均机龄差别就很大了。这其实是因为,A321才是达美自己买的,A319、A320都是接的别人的老机队。

早年间,达美自己并不运营空客飞机。后来美国西北航空与达美航空合并,达美就接收了西北航的机队,西北航当年窄体机队除了757就是空客的A320系列。而这之后,达美就没补充过A320和A319的机队。

例如A320,最后一架是在2003年引进,现在16年过去,也算个准中老年飞机。剩下大部分都是90年代引进,机龄最高的一架,引进时间为1990年10月5日,到现在已经快过29岁生日了。

A319好一点,最早的是1999年引进,最晚一架同样是2003年交付。

所以,大家真的不应该只紧盯717、MD80/90这种老机型,反正坐达美的飞机,机龄什么就别想了。

达美家的A320,机龄真的不小了 图片作者:Aero Icarus达美家的A320,机龄真的不小了 图片作者:Aero Icarus

达美航空的A330机队还好一点,平均机龄是11.1年。不过不要高兴的太早,达美A330机队中的32架也是接受西北航空的老飞机,这批飞机从2003年开始交付,一直到2007年交付完毕,到现在也不算太年轻了。

后来达美觉得这飞机不错,又订购了一批10架,在15-17年交付,拉低了平均机龄。小编觉得,按达美一贯的风格,等A330neo到货了,2003年交付的老西北航A330也不可能退役。

A350是新飞机,到没什么好说,目前12架飞机平均机龄1.1年。

达美航空A350图片来源:空客达美航空A350 图片来源:空客

现在来说说达美的波音和麦道机队。

达美的波音737机队是从1998年开始构建,全为NG系列,近年来达美大批引进737-900ER,这款飞机在大陆不吃香,但可能正好符合达美的需求。

达美737NG整体机队平均机龄仅8.6?年,比大陆比不过,但横向对比自家机队还算年轻。

717、757、767都是已经停产的民航客机,在大陆航企都退出客运工作,但他们在达美还奋战在第一线。

达美喜欢717应该和当年MD80/90系列飞机的运营历史分不开。这三款一脉相承,当年的717还叫MD-95。

说实话,要不是麦道这公司给波音收了,达美的窄体机队不一定会有波音什么事,当然历史没有如果。

后来,虽然这类飞机停产,但达美依旧四处收购二手飞机,比如之前东方航空和日本航空退役的MD-90都给达美收回去继续飞。

达美航空MD-90 图片来源:Wikimedia Commons达美航空MD-90 图片来源:Wikimedia Commons

在达美的MD机队中,最年轻是原东航注册号为B-2270的MD-90,1999年交付,但年纪大的,交付日期已经可以追溯到1987年。

虽然达美近年来一直说要退役这些飞机,但是目前还保有近120架。

717稍微好点,毕竟是MD-80/90的升级品,88架飞机平均机龄17.1年,不过达美这批也是买的原来美国穿越航空的二手机。

没听过“穿越航空”?这家航企2011年被西南航收购,2014年被完全整合,退出了历史舞台。

不过也正是因为全737机队的西南航空收购穿越航空,出于整合机队的需要把717全卖了,否则达美也得不到这批飞机。

其实,小编私下想想,这么喜欢这类飞机可以找中国买ARJ-21,起码还有有点像的。

达美航空757 图片来源:YouTube达美航空757 图片来源:YouTube

757、767,既然我们之前已经说停产了,大家自然也就明白,都是老爷飞机。

但达美实在不舍得退役这两款飞机,757完美适用在达美的跨大西洋航线上,767则被达美大规模用在以跨太平洋航线为代表的国际航线上。

达美目前757机队规模127架,767机队规模79架,两者的平均机龄分别为21.5年和21.6年。这批飞机绝大部分是自购,但也有部分是买的二手,上海航空之前的757退役了就是卖给达美。

其实达美部分757、767曾短暂封存,但后来又被拿出来继续使用。当时封存应该是要退役,但估计到最后发现还可以再战个5、6年,又给拿出来了,这里面机龄最大的已经是30岁的老爷机。

达美还有18架平均机龄为14年的777飞机,这批飞机是两批引入的,第一批是1999年第二批是2008-2010年。

达美航空777 图片来源:达美达美航空777 图片来源:达美

经过这么一介绍,相信大家也对达美的机队组成有了一个大概了解。

总的来说,达美代表的是美国航企的风格,光进不出。其实老爷机不老爷机影响不大,能飞就还行。

客观说,虽然机龄大,但美国航企飞机的保养状态都不错,内饰并不会让你感觉出太过陈旧。

而且对航空业来说,机龄并不是决定飞行安全的唯一因素,起码美国的飞安还是很好的。

当然,世界其他地方的航企还是更倾向年轻的机队,除了新机型更受旅客欢迎外,也和飞机燃油效率更高运营成本更低等原因有关。

木寺晨 本文来源:网易航空 责任编辑:林持恒_NY9285
分享到:
跟贴0
参与0
发贴
为您推荐
  • 推荐
  • 娱乐
  • 体育
  • 财经
  • 时尚
  • 科技
  • 军事
  • 汽车
+ 加载更多新闻
×

"上985我发现,读书是多数的捷径"

热点新闻

态度原创

精彩推荐
海淘品牌
阅读下一篇

返回网易首页 返回航空首页