作者 | 拉上窗帘
出品 | 网易航空
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前两天国际航线数据库的系统上显示，北京新机场的“三字码”已经正式被定为了“PKX”。
至此，北京新机场的三字码和四字码都已经确定，校飞亦已完成，只等内部装修，各单位进驻，国庆节前开业迎客了。
IATA官网上可由PKX三字代码查询到大兴机场
以后，你在北京新机场坐飞机时，肯定会注意到登机牌上醒目的“PKX”三个字母。但这个代码究竟是怎么一回事呢，今天我们来说一说。
机场三字码是国际航空运输协会(InternationalAir Transport Association，简称IATA)管理下的机场代码。IATA是一个半官方的机构，总部设在加拿大的蒙特利尔。
因为飞机经常从一个国家飞到另一个国家，诸如时间方案、机票格式、结算规则等各种信息都需要跨国协调才行，所以IATA的作用很大。
如果你还用过“纸质机票”的话，那个机票格式就是IATA订立的，全世界都使用它。
早期纸质的IATA机票，甚至没有中文姓名
在IATA的管理协调下，世界各国民航机场大多有了三字码。
为了便于记忆，三字码多半是城市的缩写，例如北京是PEK（取自英文Peking），上海是SHA（取自英文Shanghai）。
在美国，机场的三字码甚至融入了人们的日常生活，人们口中的LAX就是洛杉机，LAS就是拉斯维加斯——你在美剧中应该常常能够听到。
但是当一个城市有了第二座机场时，就不能这么干了。替代的方案是使用机场名称而非城市名称，例如上海浦东机场的三字码是PVG，纽约肯尼迪机场的三字码是JFK，曼谷廊曼机场的三字码是DMK等等。
用机场名字做三字码也还算好记，然而随着机场越修越多，重复率越来越高，能供新机场使用的“响亮好记”的三字码自然也越来越少。
我国民航业起步较晚，因此有些城市的三字码看起来跟城市和机场没有任何关联。例如郑州新郑机场的三字码叫做CGO，贵州黎平机场的三字码叫做HZH——部分人就会感觉摸不着头脑。
当然，我国多数机场的三字码还是有联想性的，例如南苑机场是NAY，绵阳机场是MIG。
因为全球几乎所有订票网站都支持三字码查询，所以便于记忆的三字码有助于提高工作效率。
登机牌上的三字码标明了起飞和到达机场
重复的三字码当然不存在，但过于相似却很容易出问题。比较著名的是银川河东机场的INC与韩国首尔仁川机场的ICN，因为发音和三字码都极其相似，在境外订票时经常会造成困扰。
英文里有一些单词由三个字母组成，所以三字码也带来了一点点趣味。
例如美国奥克兰的机场三字码是“OAK（橡树）”，秘鲁胡里亚卡机场三字码是“JUL（七月）”此外还有苏丹栋古拉市的机场叫“DOG”，布基纳法索一家机场叫“BOY”等等。
我国位于琼海的博鳌机场也很有意思，三字码叫做“BAR（酒吧）”。实际上那个机场总有政要和军机光临，实在不是一个喝酒的好地方。
虽然机场信息牌显示的是城市名，但业内人士更多的是记各个机场的代码
并非所有机场都要加入IATA，不参与国际运输的机场完全可以不申请三字码。当然，那样的话，外国人也就没有办法购买这座机场的“联程机票”了。
在世界范围内，有一个比IATA还要大的民航组织，叫做ICAO(International Civil Aviation Organization, 国际民航组织)，这个组织也给每个机场制定了编码。
ICAO编码使用四位英文字母，业界俗称“四字码”。
与“三字码”不同，“四字码”主要在用于飞行和导航。例如民航业内的各种简讯电报和气象信息等都使用四字码表述机场。对飞行员来说，记住常用机场的四字码是一项基本功。
为了便于记忆，ICAO给各国按字冠分配机场四字码。英文字母只有26个，所以只有地域广大的国家才可以独享一个字母，加拿大分到了“C”，前苏联拿到了“U”，美国拿到了“K”，中国与朝鲜和蒙古共享“Z”。英国用“EG”，法国用“LF”，德国则比较倒霉——有一半的机场都“ED”。
法兰克福机场的四字代码为EDDF
在这个方案之下，各国都编制了自己的方案，为主要民航机场落实了ICAO编码。
就算有些机场不参与民航运输，但只要参与全球的飞航体系，允许他国航空器备降，所属国民航管理部门也给该机场分配四字码。
两套机场编码记起来有些费劲，美国很早就明白这一点。所以美国人很霸气地将IATA编码前面加上“K”，就完成了自己的ICAO编码建设。因为它独占了“K”字头，因此不会与别人重复。
同样这么做的还有加拿大——有人说加拿大利用自己是IATA和ICAO总部所在地的优势独占了“C”。但这也没办法，谁让人家面积就是大呢！
同样独占字母“U”的苏联采用了另外一套办法。可能是因为社会主义国家比较重视“等级制度”，所以苏联依境内的11个“民航片区”规划四字码，每个片区核心机场的后三码使用重复字母以显示“领导地位”。在每个片区内，重要的机场重复后两个字母，普通的机场则后两码不重复。
莫斯科目前有四座民航国际机场，四字代码前两位是UU，后两位分别是DD、EE、WW、EW
这个办法的缺点是需要死记硬背，例如“UAAA”是阿拉木图，“UACC”是阿斯塔拉——完全没有联想性。（注：那个时候哈萨克斯坦还属于苏联，而且首都在阿拉木图）。
但优点也很明显，那就是飞行员凭借代码便知机场是大是小，因为通常情况下核心机场不仅设施完善，而且跑道又长又宽，又硬又厚！
这在紧急情况下可能很有用，例如在寻找迫降场的时候。比如说，因为“UUDD”是“UUDL”的领导，相同距离的情况下那就马上决定去UUDD迫降好了，那儿的跑道肯定比UUDL更长。
相比之下美国的方案，就算是“KBIG”，说不定跑道只有800米呢？！
事实上，世界上很多国家都使用“尾部重复”的办法表示机场级别。
日本、韩国、马来西亚、印度尼西亚等国都是如此。例如东京成田机场是RJAA，首尔金浦机场是RKSS，吉隆坡机场是WMKK等。就连伦敦希斯罗机场，其四字码也是EGLL。
当然，有些城市新建了更大的机场，但因为旧机场并没有关停，所以只能使用“看上去级别较低”的四字码。例如上海浦东机场是ZSPD，首尔仁川机场是RKSI……这个就只能靠死记硬背了。
北京大兴机场效果图
建国初期，我国的民航体系全面向苏联学习，完全地继承了“片区＋尾部重复”这一套命名方案，所以ZSSS是上海（虹桥），ZGGG是广州，ZUUU是成都。
而且各“片区”的机场都遵从“上级领导”的前两码，例如杭州是ZSHC，桂林是ZGKL，重庆是ZUCK……等等。
英文里四字母单词比三字母多了很多，这也给机场四字码留下了更多的搞笑空间。
去年底北京新机场四字码公布的时候，业界立刻就多了很多段子。因为大兴机场的四字码竟然是“ZBAD”——其后三个字母是“BAD（坏了）”——对以“严肃”著称的中国民航来说，这个代码有一点点意外。
当时很多人开玩笑说，难道三字码真的要申请“BAD”？哈哈，当然不会，是“PKX”！也许理解为“PeKing Xing International Airport”，会更容易记忆吧。
最后提个小问题，如果“FACT（事实）”机场是南非开普敦的话，那你知道“FOOL（傻子）”机场是哪一座吗？
全文完，感谢您的耐心阅读~
本文来源：网易航空
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林持恒_NY9285
