中国民航40年：一张机票的变迁

2010年3月31日的航班机票，东航最后一天使用纸质机票

不久前，东方航空接收了其首架空客350宽体客机，机队规模也达到700架。而在40年前，东航的机队规模还只有51架，包括42架运5，5架安24，4架三叉戟。

如果出生于80年代之后，上述三种机型可能都没有听说过，而对东航等国内的航空公司来说，从单一小型飞机到多样先进机型的更迭，则是中国民航改革开放40年不断成长的缩影。

“民航改革开放40年的实践，使我国牢固确立了民航大国地位，迈向了民航强国建设的新征程。”在近日举行的民航改革开放40周年座谈会上，民航局党组书记、局长冯正霖如是说。

变迁

改革开放40年来，增长迅速的不仅仅是机型。

1978年时，东航的通航城市主要集中在国内，1979年才开通上海至日本长崎航线，第一次飞出了国门。

1991年8月6日，东航的第一条远程国际航线上海——洛杉矶航线正式开航，1992年6月又开通了首条欧洲航线。

而随着2018年东航上海-斯德哥尔摩航线的首航成功，东航的欧洲航点数量已达到了10个。

航线网络的不断扩大，带来的是运输量的不断增加。

1978年，东航共计飞行7372班次，飞行小时18218，旅客运输量29.26万人次，旅客总周转量29575万人次，货邮运输量9917万吨，货邮周转量934万吨公里，运输总周转量3063万吨公里。

而到2017年，东航的年旅客运输量已达1.11亿人次，全年安全飞行211.67万小时。

这样的数字对比如果放在整个中国民航就更加明显了。

民航局运输司副司长于彪告诉记者，1978年，我国国内航线只有150条，全年共执行航班4.55万班，通航国内79个机场。而经过40年的高速发展，2017年，我国国内航线数量达到3519条（不含港澳台航线），是1978年的23.46倍，全年共执行航班389.3万班，是1978年的85.6倍，60家国内航空公司运营了连接国内229个机场的航线。

“截至2017年底，全行业累计完成运输总周转量1083亿吨公里、旅客运输量5.5亿人次、货邮运输量705.9万吨，分别是1978年的362倍、239倍和110倍，旅客周转量在国家综合交通体系中的比重已经从1978年的1.6%上升为2017年的29%。”于彪指出，改革开放以来，我国民航运输一直保持着两位数的高速增长，自2005年起，我国航空运输总周转量（不含港澳台地区）一直排名世界第2。

改革

对于普通旅客来说，民航运输量和航线的变化了，可能并不如购票经历的变迁感受直接。

上世纪90年代以前，购买机票的程序极为繁琐，只有职务到达一定级别的人，才可以凭借单位的介绍信，来现场预订机票，而那时的机票，全靠人工手写。

在东航地服工作近30年的员工秦烨也清楚地记得，手工操作的年代，先需要由平衡人员计算好这架航班的座位安排、告诉值机柜台有没有限载、哪些座位可以值机，然后柜台上就会照着做好一张张座位标签。待旅客来值机时，地服人员核对完纸质机票和第一代身份证，然后在手工制作的登机牌与行李牌上手动盖章、手工贴好座位号，交给旅客，如此才能做好一份登机凭证。每位旅客的值机信息，也都要手工记录、提交。

所以，那时坐飞机，想早点到机场、像如今一样早早值机过检、到航站楼内的商场买买买是不可能的。

到了2000年3月28日，随着第一张电子客票的推出，人们购票后只需要拿着身份证，就可以去机场值机柜台直接兑换登机牌了，极大简化了乘机流程。

到2011年底，中国最先成为全球航空电子客票普及率100%的国家。

2014年，东航又在中国民航首家推出“购票即值机”服务，旅客在东航官方网站购买国内航班机票，可以同步选择所搭乘航班的座位，官网后台能够在值机开放后，根据其预选座位就可以自动完成值机。后台系统为旅客办理值机后，东航还会把一份二维码图案发到旅客在官网预留的手机上，在上海的浦东、虹桥两场等国内部分主要机场，可以直接凭手机上的二维码和身份证件通过安检。

从纸质手写机票，到第一张电子客票，再到首张电子登机牌，之后是2016年开具的中国民航第一张电子发票，再到2017年推出的全国首张航空旅客运输电子发票，一张机票形态的变迁，背后折射出的不仅是民航业服务水平的提升，更是改革开放40年来，高科技日新月异的迅猛发展，所带给人们真真切切的便利。

而这些便利的背后，则蕴涵着中国民航40年来的不断自我变革。

党的十一届三中全会以来，民航先后经过了三次大的改革。

第一轮改革是以“军转民和企业化”为核心的第一轮改革，明确实行军政分管，按经济的办法来管理经济，走企业化道路，才能促进民航业的发展。

以“政企分开、机场与航空公司分设”为主题的第二轮改革中，上海、武汉、四川，海航、深航、山东航先后成立。

第三轮改革则是以“政资分离、联合重组、机场属地化管理”为主要内容，三大航空集团公司对原民航总局直属的9家航空企业进行了整合，并与民航总局脱钩，移交国务院国有资产监督管理委员会管理。

截至目前，我国共有客运航空公司51家，货运航空公司9家，市场格局主体的多元化，有力促进了航空运输发展，在竞争中不断满足大众的乘机出行需要。

开放

如今，市场化的竞争已经不仅仅局限在国内，而是拓展到了全球。

从国际航线方面来看，截至2017年底，我国共有31家航空公司经营810条国际航线，国际旅客运输量达5544万人次。

为服务国家战略，我国航空公司已开通“一带一路”沿线43个国家的95条国际航线；在中美航线上中方公司运力份额达58%，在中欧航线上运力份额达62%，均居于竞争优势地位。

而在走出去的同时，中国民航也在大胆的引进来。目前，共有135家外国航空公司经营自境外138个城市至我国56个城市的814条国际航线，其中客运航线573条，货运航线241条。

竞争的同时合资合作也越来越频繁。比如东航在2011年加入全球三大航空联盟之一的天合联盟后，就与天合联盟其他成员一起，构建了通达全球177个国家1062个目的地的全球航线网络。此外还与联盟以外航空公司合作拓展的航点，在日本、韩国、欧洲、澳洲、北美建立了5大海外营销中心及59个海外营业部。

最近，民航局又发布《新时代民航强国建设行动纲要》，提出了包括拓展国际化、大众化的航空市场空间，打造国际竞争力较强的大型网络型航空公司，构建安全高效的空中交通管理体系，健全先进、可靠、经济的安全安保和技术保障服务体系等一系列任务。这将是指导新时代民航强国建设的纲领性文件和行动指南。

“站在新的历史起点上，继续解放思想、推进改革、扩大开放，是对改革开放最好的纪念。”冯正霖指出。