撰文|Henry Lin
出品|网易航空
12月10日，在空中客车创新之旅活动上，空客相关负责人宣布，计划2019年第三季度在中国落地直升机版滴滴项目。
不过根据网易航空了解，目前这一项目的细节方案仍未成型，这也为项目的落地蒙上一层不确定性。
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空客宣布这一项目的背景，是其在中国建立并投入运营了全球第二个空客创新中心。
根据空客的计划，这一创新中心能够帮助空客与中国科技企业合作，探索突破性技术、商业模式上的新可能。
空客称，目前创新中心已经开展包括北斗导航、机上互联在内的多个项目，直升机版滴滴项目只是其中城市空中交通领域的一个子项目。
不过，需要关注的是，直升机版滴滴项目也是现场唯一一个明确落地时间的项目。
空客中国创新中心已经开始着手的领域
事实上，空客在城市空中交通领域发力已久，此前Vahana、CityAirbus和Skyways等项目都已经有所进展，甚至已经有实机存在。
根据空客的说法，城市空中交通项目主要考虑到未来能为城市提供更便捷的交通方式，从而提高人员物资流动的效率。
不过，上述项目都集中在探讨无人驾驶飞机对交通方式的改变，相关技术离成熟还有相当长的距离。在安全性和续航等方面，载人无人机还未取得很好的突破。
因此，空客试图使用直升机版滴滴做一个先行的尝试，并根据运营情况、用户体验，为后续的工作和飞行器研发提供一定的支持。
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目前，空客已经在墨西哥试行了直升机版滴滴这一项目。作为一个平台提供者，空客使消费者能直接联系航空服务提供商，从而在60分钟内召唤来直升机，将其送至目的地。
这一计划的的试行点墨西哥城基建落后、拥堵严重，从机场到城中心甚至需要5-6小时，空中直升机出租的存在大大缩短了用户在路途上的时间消耗。
根据空客的统计，大约80%的使用者此前并未乘坐过直升机，但出于时间等原因的考量，他们都愿意使用这一服务。
空客创新中国CEO罗岗认为，中国也存在类似的情况，空中交通项目在未来中国有很大的可能。
空客中心创新中心UAM负责人汤斯杰介绍相关项目
实际上，空客并不是唯一一个试图在“直升机滴滴”业务有所突破的人。此前，空客直升机业务最大的竞争对手贝尔也试图在华推进类似业务，但受制于政策等因素，项目难以落地。
众所周知，中国当前的低空空域并未开放，因此随时安排直升机飞行几乎是不可能的事。尤其是在这一业务前景更广阔的中国头部城市，相关的限制更为严格。
在评价空客这一项目时，有业内人士直言，通航不行、公务航空业不行，空客这个直升机版滴滴更是难。
但是，在面对政策问题是，空客创新中国方面并没有给出明确回答。只是表示，项目初期可能不在大城市落地，而是在江西等限制稍小的省份开展合作。
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不过这也引出一些问题：如果在小城市运营，项目实际需求是否还会有空客想的这么多；项目带来的数据又是否能代表中国市场？
而且，中国基建显然好于拉美，只是照搬外国的运营经验显然不行。一旦涉及到到数十分钟的等机时间，直升机城市内的运营优势或许也没那么大了。另外，民众出行习惯，设施支持都是等待空客解决的问题。
事实上，网易航空在会后也尝试与空客中国创新中心城市空中交通负责人汤斯杰就相关问题进行了沟通。在提到飞机起降问题时，汤斯杰指出在珠三角这一区域，还是有比较完善的设施的。
但显然珠三角区域又是中国的空中管制最严格的区域，这一项目是否仍然作为城市内或城市间的交通模式仍值得疑惑。汤斯杰随后称，具体的运营模式他们仍在探讨，项目还没有最后确定，因为还有半年时间。
从目前的表态看，空客中国直升机版滴滴的落地方案并没有制定出来，但网易航空也期待半年后，空客中国创新中心能给出一个可行的方案。
2017年，空客在巴黎航展上展出的CityAirbus模型
不过总的来说，在12月10日的活动中，网易航空还是感受到了空客对中国科技和创新行业的重视。
在活动上，空客中国创新中心CEO罗岗表示：“和中国合作，不仅仅是为了赢得市场，更重要的是空客需要中国创新的力量。”
我们希望，空客真的能在中国寻找到新的成长力量，和中国一起，发现在航空业乃至科技业的新机遇。
或许到那时，空客就不仅仅是一家航空制造商，而是一个覆盖交通出行上下游的科技公司。
本文来源：网易航空
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