我这个90后的机务

撰文 | 夜未央

出品 | 网易航空

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之前看网易航空有一篇推送叫做我这个90后飞行员啊，看完我在想，90后机务呢？

工作间隙跟身边的同事们闲聊，基本分为两种结果，一种是感觉责任越来越大，需要学习的东西还有很多；另一种则是，没有什么压力，正是玩乐的年纪。

机务这个行业虽然辛苦，但会潜移默化的影响一个人，比如时间观念，比如肤色，比如说遇到事情可以冷静思考。夜深人静之时，我突然发现，我也是一个普通的90啊，相对于刚入职对机务行业没有深入了解的95后来说，我们这些而立之年，事业处于快速上升阶段的人来说，我们所代表的不就是90后机务吗？

我是一个航空爱好者，我也很庆幸自己可以把爱好当做职业。曾经看到有人说，别把爱好作为职业，它会熬尽你所有的热情，也有人说，去做自己喜欢做的事情吧，这样你会无比幸福，我显然不属于前者，但离后者，又差了那么一点意思。

入职六年，虽然不够资深，但也实现了一个成熟机务所必备的技能：入职培训、新员工带教、取得机型证书以及基础执照，工作中也基本得心应手，能够独当一面。看着徒弟和我对待生活和养生的态度，会发现身上已经有了不属于这个年龄段的印记，虽然不至于脱发、泡枸杞，但浓茶、温水、保温杯这些曾经不能理解的东西已经成为工作中的必需品。

民航机务工作是一个相对枯燥的职业：活儿多，钱少，离家远。工作几年之后发现，如果没有爱好支撑，这份工作会变得无比枯燥，甚至变的危险。我很庆幸自己选择了这份工作，工作就是工作，是一种无法推卸的责任，工作之余，它就变成了爱好，会让自己变得舒畅。当然也验证了一句话，爱好会使得收入去掉一个0，比如飞机摄影、乐高、航模等等。

停笔好久，再次写下这些文字已经是数月之久。这几个月变化还是挺大的，读了几本书，考了几次试，去了兄弟单位学习交流。听到的、看到的越多，内心有个问题出现的频率越大。

到底是什么原因导致了这个行业的变化？仅仅是收入吗，我想答案是否定的。当然收入高低可以影响员工的去留，但如果仅靠高收入也很难提高员工的荣誉感和归属感。

最近一段时间，民航业发生了几起严重的不安全事件，这些事件迅速占领各大媒体头条，评论里不乏民航从业者，而他们略带调侃的文字里透露出一些问题：“又要整顿了”、“又要学习文件了”、“又要有人背锅了”等等。

从人文角度讲，没有人希望出现不安全事件，民航业如此之多的安全规定就是在尽可能低的控制人为差错；从理性上讲，墨菲定律，每一个维修人员都学习过，它告诉我们某件事情如果有可能发生，那么他一定会发生。

而每当发生不安全事件，这个行业总会草木皆兵，哪怕自己在这地方做的足够标准。目前民航维修业的现状就是一线维修人员相对紧缺，为了保证航班正常运行，维修人员通常会在要求的打卡时间之前一小时到达机场，召开安全例会等工作，而这一部分被广泛认为属于工作的时间是奉献性质的。

而为了满足民航维修工作需要的众多培训、复训、技术信息更新、排故思路分享等就只能在休息日进行，而其中维修资质类课程通常都有严苛的课时要求，这就导致维修人员在下夜班之后仅有的两天休息中，不得不抽出半天到一天时间到单位进行学习，而当发生不安全事件之后的报告学习、精神传达更是对休息时间的进一步压缩。

航空器维修是需要注意力高度集中的工作，当过多的经历被强制消耗在自己已经达标的地方之后，是否还有足够的经历与时间去学习，去工作。

就像行业内一直倡导的民航工匠，什么才是工匠？正所谓匠人匠心，在物质水平高速发展的今天，只有获得了稳定的经济基础、行业荣誉感和认同感，维修人员才能沉下心来去深耕这个行业，如果仅仅靠着少数人的情怀，我想这很难培养出一个工匠。

员工才是每个航司最大的财富：众所周知，培养一个民航领域的专业员工，需要付出很多的时间和金钱，同样一个敬业爱岗的员工所能创造的财富远远大于培养他的成本。

当然，相对于财务部门的数字报表，这种回报周期相对较长、不易量化，也就导致在大多数情况下容易被忽略。最终结果就是，对于员工的过分消耗，当付出与收入不成正比的时候，再去要求员工的敬业爱岗，以及去培养民航工匠，这只是一厢情愿罢了。

七年之痒：在这个时间节点，回顾走过的路，虽然不会有看遍沧海桑田的处变不惊，却也比几年前的自己多了一份淡定与从容。有人说这就是成长。成长了吗？也许是吧，我不否定过去的自己，我同样也喜欢现在的自己，坦然、不慌张，依然可以写出矫情的话，流淌着来自心房的温度。

另外，有一个在可预见的未来里会变得更好的自己，这就够了。这已经足够幸福了。不是吗？毕竟，工作不能大于生活。

至于生活琐事，工作压力，这不都是合理且应该存在的吗，这些都交给时间吧，它会帮我们捋清一切，也会让我们变得越来越好。

本文作者：夜未央，网易航空特约作者。