青岛新机场东西跑道贯通 2019年下半年转场运营

（原标题：青岛新机场东西跑道贯通 2019年下半年转场运营）

资料图：青岛新机场

近日，随着西跑道最后一块道面混凝土浇筑，新机场东、西两条跑道正式贯通。这标志着飞行区跑道工程正式进入验收阶段，新机场进入校飞准备阶段。作为新机场工程民航专业中首个进行验收的分部项目，飞行区跑道工程的验收将为后续相关专业验收提供重要参考样板，为下一步助航灯光、通信导航等机场运营基础系统的安装调试提供了基本工作面，也为2019年下半年新机场转场运营奠定了坚实基础。

跑道工程是新机场飞行区工程的重要组成部分。新机场工程一期共建设两条独立运行的平行远距跑道。其中，东跑道采用国际最高运行等级4F标准设计。东跑道长3600米、宽60米，可起降当前最大空客380、波音747机型；西跑道长3600米、宽45米，飞行区等级4E（流亭机场现有一条跑道，长度3400米，宽45米，4E级）。跑道间距2184米，西跑道相对东跑道向南错开500米。工程自2016年3月15日开工建设，历时940天。“跑道工程在推广新技术、新工艺、新设备方面均有重大突破。”新机场建设指挥部有关负责人介绍，在国内首个大面积采用道面沥青复合层新型工艺是其中的一大亮点。针对近年来部分大型民用机场跑道发生混凝土板底脱空现象，青岛新机场在跑道基层表面设置同步碎石应力吸收层加稀浆封层（新工艺），厚度约2～2.5cm，对减少反射裂缝、提高道面的防渗水性能、减少道面修补等方面均可起到了较好的作用。目前，该技术规程初稿已编制完成，正提报民航局申请2018年民航安全能力建设项目，争取早日形成民航行业规范推广至各大机场使用。同时，还引进维特根SP500混凝土滑膜摊铺机进行道面混凝土施工。维特根SP500机身前配置的布料犁能够均匀的分布混凝土，机身配有16根重型高频电动振捣棒，振捣范围广、激振力大；同时机身先进的找平及转向控制系统可确保精确的摊铺效果。

除跑道工程外，飞行区的滑行道、垂直联络道、站坪及相关配套工程全面推进，预计明年3月底前基本完成，为2019年中旬完成校飞，年内转场运行提供支撑。据了解，飞行区工程总面积约949万平方米，相当于1300多个标准足球场大小。机坪一期设计机位总数178个，其中，站坪区域近机位为76个，是国内同类机场中近机位数量最多的机场。

青岛新机场自2015年底开工建设，经过近三年的建设，目前工程已全面进入大面积装饰装修和设备安装阶段，年底工程将基本完工，具备“初步验收条件”。其中，航站区的“海星状”五指廊构型航站楼已基本呈现，正在全力推进内部精装工程。全球最大整块不锈钢金属屋面施工基本完成。配套机场建设的空管、油料、基地航空公司建设全面推进，将与新机场同步运营。