资料图：卡塔尔航空
据Skift报道，卡塔尔航空首席执行官Akbar Al Baker表示，卡塔尔对寰宇一家（Oneworld）失去了耐心，公司可能“很快”就会退出联盟。
当被问及在给寰宇一家下了“最后通牒”后，是否会在今年退出联盟，Baker并没有给出明确的答复。
当地时间10月18日，Baker在曼哈顿半岛酒店对媒体表示，他已经厌倦了美国航空公司所激起的“不良情绪”，他还担心联盟成员澳洲航空代表阿联酋航空在澳大利亚的蓄意阻挠。他带有讽刺意味地指出，美航和英航是最初邀请卡塔尔加入联盟的两家公司。
Baker表示，卡航正在实施自己的战略，目前已经持有IAG 20%的股份，还投资了拉塔姆航空，意大利航空等航司。
至于澳航与美航的蓄意阻挠，它们试图干预卡塔尔与美国的开放天空协议，Baker称：“如此看来，在寰宇一家里还有什么意义呢？”
Baker表示，航空联盟应该包括联运，共享休息室，相互补偿等，美国航空方面没有这样做，并且还在散布卡航的谣言，以限制其增长。
Baker提到，他相信作为国有航空的卡航将在未来十年的某个时候私有化。他还指出，汉莎和瑞士航空曾经也是政府所有，而卡航作为一家相对年轻的航司，也有权在一段时间内依附于政府。
美国三大传统航司指责卡塔尔航空接受不公平的政府补贴，Baker回应称，卡塔尔不是接受政府补贴，而是政府所有，政府有权对公司进行投资。
Baker表示，公司有投资美国航司的兴趣，但并不想让事情变得一团糟。“任何航司有眼光的CEO都会想在美国投资。”
去年沙特阿拉伯对卡塔尔实施了封锁。据悉，2017年6月封锁实施后，卡航的运力几乎立即减少了21%。当时预计公司的损失会达到10亿美元，但在本财年结束时，卡航的亏损微乎其微。“在我看来，封锁之后，我们还获益了”Baker如是说道。
然而，事实并非如此，Baker指出，美国总统特朗普已经公开表示，封锁应该尽快结束。
与此同时，卡塔尔航空将于12月份推出三个新的目的地——瑞典的哥德堡；蒙巴萨；越南岘港。
Baker还表示，他并不关心阿联酋航空与阿提哈德航空合并的猜测。“无论如何，我们都是竞争关系。”
Baker演讲的开头旨在展示卡航对美国经济的贡献，以反驳美国传统航司的说法，即海湾航司在美国的运营损害了美国企业和工人的利益。Baker指出，卡航每年向美国经济注入约40亿美元，旗下所运营的332架飞机中有一半以上都是波音制造。
Baker打趣说，卡塔尔将从下周开始使用A350-1000飞往纽约肯尼迪机场，不知道波音对此会有何感想。
本文来源：民航资源网
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肖琦_NN6799
