海航:每一趟安全飞行都没那么简单

（原标题：海航背后 | 每一趟安全飞行，都没那么简单）

平稳舒适的飞行过后，飞机开始降落了。穿过厚厚的云层，飞机犹如一只掠过海面的鸥鸟，划出一条优美流畅的线条，稳稳当当地降落在跑道上，滑行至停机坪。伴随着空乘人员贴心的提醒，又一趟空中之旅圆满结束。

有一句浓而不腻的鸡汤说得好：生活从来都不容易，当你觉得容易的时候，肯定是有人在替你承担属于你的那份不易。安全飞行也是如此。那么，猜一猜这看似轻松的飞行背后，是什么在守护着乘客们的安全？

　　准备飞行阶段

如果你以为保证安全飞行只需要做好飞行过程中的举措便可以了，那可就错了。从进入机场开始，对于安全飞行的考验便也开始了。每一次的起飞之前，都需要各岗位的工作人员细致认真的准备工作来确保每位旅客的安全。

　　安检人员

《中国民用航空安全检查规则》中明令禁止旅客随身携带或者托运手钉等军械、警械，酒类不可随身携带但可托运。

然而，总有旅客心怀侥幸。所以每天，机场安检员们都会凭借自己的“火眼金睛”查获数起旅客隐匿携带违禁物品的不安全事件。而凤凰机场被民航局职业技能鉴定中心正式授予全国民航第一批I类安检职业鉴定培训机构，成为目前国内独家I类安检职鉴培训机构，为确保民航空防安全打下坚实的队伍基础。

　　监控人员

在庞大的机场航站楼，每一个角落都有摄像头在监控航站楼的实时动态。

在这背后，这是机场安防监控设备的工程师们无处不在地保护旅客的安全。他们细致地观察航站楼里的动态，尤其是人员稀少、偏僻空间的状况，为旅客安全出行间接提供强有力保障。同时，工程师们还定期对各类设备设施进行巡视检查，并认真梳理、归档每一类设备设施的运行状态，其位置、编号、监控区域等均能熟记于心，保证了设备完好率100%。

　　调度员

在美兰国际机场，运行指挥中心是机场安全运行管理的“指挥中枢”，是机场安全生产和旅客现场服务的最高协调管理机构，是机场运行信息发布和传递的关键部门。保障各项运行工作安全、有序的进行，航班及时正点是调度员的使命。

此外，美兰机场科技创新应用的又一成果——自主研发的“无线站坪调度系统”已于2015年11月正式发布上线。这是国内首家应用4G无线专网、无线站坪调度软件、智能对讲于一体的航班保障系统，有效地提高了海口美兰国际机场航班保障效率。

　　机务人员

飞机幕后，有这样一群人，不论酷暑严冬，不论风霜雨雪，都在机坪上奔忙，他们就是既能修飞机，又能做研发的航空安全守护者——海航技术机务。

飞机是一个高科技的交通工具，其电子、通讯、材料、结构、工艺等都是最新科技的集中体现。而飞机的安全飞行，离不开机务人员严谨细致的维护。为了能给旅客提供安全、舒适的空中旅程，机务们各司其职、互相配合，用专业的维修技术和高度的责任感，一项项，一步步，一丝不苟地完成检修项目，护送飞机安全飞行。

定检维修：就像是给飞机做“体检”，根据飞行时长、飞机零部件的循环使用周期及状态确定是否需要进行“体检”，做何种级别的“体检”，大到飞机整机拆除的退租/结构（D）检，小到只为飞机检查、测试的A检，任何一个部位都要充分检查，维持在最佳状态。

航线维修：就是给飞机做“保养”，每执行一段航班，就会对照工作单对飞机状态进行一一检查，飞机航前、过站、航后，每一次检查都马虎不得，绕机检查看外表损伤、勤务检查、故障排除让飞机恢复适航，每一次飞行，都要保持健康状态。

空中飞行阶段

在精细的准备工作之后，航班终于安全起飞了，而飞机安全运行保障工作也进入到了另一个重要阶段：

　　飞行员

所谓一机之长，执掌一机。在空中，机长是整架飞机上所有人的依靠。据了解，一名飞行员需要进行1-2年的飞行基础培训，4-5年的飞行经历积累才符合成为机长的基本要求，期间需要经过多次的模拟机训练考核，航线带飞检查，才能成为一名真正的机长。在拥有过硬技术的同时，自我管理意识、责任意识与担当意识也是每个飞行员必须具备的素养。

　　空乘人员

空乘人员除了为我们服务，也在守护着每一位乘客的安全。把安全知识传达给旅客是空乘人员的责任：在起飞前，空乘人员会播放安全宣传视频；飞行过程中我们也经常听到空乘人员提醒乘客关闭手机，系好安全带，收起小桌板，调整靠背，打开遮光板等安全细节。

每一位空乘人员都需要每时每刻保持冷静的头脑，用来应对各种突发情况，而当真正出现突发情况时，他们需要沉着冷静，用专业的知识、丰富的经验来应对紧急事件，保障乘客的安全。

　　飞行签派员

飞行签派员隶属于运行控制中心，素有“地面飞行员”之称。飞行签派员不光要对飞机起飞前的各种状态负责，更重要的是，他们还需要通过高频、甚高频、卫星电话以及ACARS（飞机通信寻址与报告系统）等设备与机组随时保持联系，实现对执飞飞机的跟踪监控飞行。当航班遇到恶劣天气（台风、火山灰、雷雨区等）造成正常航路短时内无法执行而请求改航时，飞行签派员就会通过各种途径了解恶劣天气详细信息，研究可行的改航绕飞方案，从而确保乘客的安全。

同时，还有后台的机务工程师们也在时刻密切关注着采集回来的各类数据，紧盯着屏幕上的动态显示信息，科学有效地进行数据分析，绝不放过任何一个微小警告，时刻准备着迅速处理各类情况。

　　航空安全员

你知道吗？在每一趟飞行过程中，机舱上都有“便衣卫士”——航空安全员就在乘客们中间。他们身怀绝技，具有高超的格斗技巧，当遇到险情时，可以一招制敌，保卫乘客的安全。同时，他们还具有超强的心理素质：在正常飞行中，他们借助特定工具，如鹰一般的眼睛时刻观察着客舱的每一个角落，一旦发现有可疑外来物品或者异常行为的乘客，即刻采取措施；在遇到突发险情时，更是临危不乱，危难时刻挺身而出。正是因为航空安全员具有超强的身体素质与心理素质，整个飞行的全过程都保持高度警惕的状态，因此被称作空中的最后一道防线。

经过漫长的飞行，飞机终于平安到港了，而此时，机坪上的航后工作才刚刚开始，一派繁忙：检查飞机的、外表清洗的、故障处理的……这不，帅气的机务正熟练地操作着海航技术机务研发的飞机外表清洗设备，高效地为飞机洗澡，以保障下次飞行的安全。

　　科学管理方法和技术创新

除了如此多的工作人员，科学的管理和先进的科技也为安全出行提供了有力保障，其中积极参与中国民航改革的海南航空则是行业安全管理的先行者。

　　先进的安全管理

2005年海南航空有幸被选为中国民航首家试点SMS系统的企业，通过多年来SMS体系建设的不断深入和前置风险管理，有效降低后果类安全事件的发生。2015年海南航空被民航局选为开展安全绩效的试点单位，通过搭建安全绩效管理架构并设定相关指标/目标进行定期监控，同时借鉴英国民航局先进的Bowtie模型理念，对核心风险进行全方位管控。

同时，海南航空不断践行国际运行标准、积极借鉴西方先进的安全管理方法。2015年，海航全面推行E-IOSA审核（国际航协运行安全审核），7月份海南航空以“零不符合项”顺利通过了E-IOSA审核，为公司增强了抵御风险的防护厚度。

　　技术创新

持续的技术创新是海南航空安全运行的重要保证，HORCS（海航运行风险管控）系统于2013年上线使用，2015年进行二期功能开发，有效地实现了航班风险的实时监控和辅助决策等功能。通过对安全运行过程的系统化、数字化、集成化直观显示，为签派员及飞行员实时决策提供较为客观的依据，同时提高了人员工作效率，降低了人为差错的发生。

付出总有回报，海航集团旗下海南航空已连续六年获SKYTRAX全球五星航空公司，在德国航空安全数据评估机构JACDEC发布的“全球最安全航空公司榜单”中，以零事故率位列全球第五、内地航空公司之首。

除了海南航空，天津航空在科学管理和技术创新上的表现也可圈可点。

今年11月，天津航空新运行控制中心（AOC）正式启用。全新AOC采用在行业内尚属首创的中心轮辐式席位布局有效提高控制席与签派员之间的沟通效率；同时还采用自主研发的A-Monitor系统、A-Talk系统，由此实现24h无间隙了解航班运行状态；此外，全新AOC采用的面式顶部光源、曲面电脑显示屏、无线电子设备等新设备，极大限度的避免了因为视觉疲劳、线路分布等原因带来的安全隐患。

▲ 核心指挥区

▲ A-Monitor系统，所有在飞航班实时监控中

此外，天津航空还创新性地将跑道概念融入新AOC设计中。进入AOC后，首先映入眼帘的有一条真实模拟的19号跑道，根据磁航向设置跑道方向的行业设计标准真实还原飞机起降跑道。时刻提醒天津航空的每一名民航工作者要时刻谨记安全责任和标准化程序，保障每一架飞机安全起降。

在一次次安全飞行背后，没有震撼人心的豪言壮语，也没有惊天动地的丰功伟绩，有的是无数次对飞机精细的清洁与检修，是无数回对旅客细致的安检与安全提醒，是无数个飞行旅程中的紧急事件处理，是无数位工作人员在平凡岗位上的不平凡付出。（来源：海航集团）