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飞机遭遇鸟击东航安徽机务赴张家口抢修

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民航资源网2014年4月23日消息:2014年4月19日,B-2398飞机在张家口宁远机场落地后发现严重的鸟击,右侧发动机风扇叶片、进气道消音层等多处损伤严重,远远超出放行标准,飞机停场待修。消息传来,东航安徽维修部迅速反应,一方面紧急调运所需航材,一方面成立了由各分部骨干力量组成的十人飞机抢修小组,立即出发,急赴千里之外的张家口执行抢修任务,一场远征就这样开始了。

应急抢修小组由航线分部陈永强书记带队,包括航线分部两名放行人员,两名维修人员,还有两名发动机孔探人员,一名金工,一名内装人员,一名结构修理工程师,总共10人。他们下午3点得知集合信息,克服重重困难,冒着蒙蒙细雨先赶到新桥机场集合,在进行了认真仔细的工具、工作单卡、维护手册资料等方面的生产准备后,准时登上了6点50飞往北京的航班,到达北京后没有做过多的停留,就在兄弟维修单位的帮助下,直接驱车前往张家口宁远机场,于凌晨一点半赶到了飞机现场。

在这么遥远的地方见到了熟悉的B2398飞机,抢修小组的人们感到分外亲切,而此时艰苦的战斗才刚刚开始。所有小组成员不顾长途奔波的劳累,立刻投入到抢修工作中来。首先,打开发动机风扇包皮和C涵道,进行发动机孔探工作,以确定发动机的内涵是否受到损伤,是否需要换发。由于鸟击后还出现发动机振动值较高的故障,所有这次孔探工作不仅包括通常鸟击后的高压压气机第1、3、8级转子叶片检查和燃烧室检查,还包括了高压压气机所有级的转子叶片,低压压气机转子叶片和导向叶片,高压涡轮转子、导向叶片,低压涡轮转子叶片等检查工作,也就是要把发动机内部所有叶片、结构从前到后都孔探检查一遍,任务相当艰巨。孔探人员孙大鹏和汪阳迎难而上,依次对每级叶片都做认真仔细的检查,不放过任何蛛丝马迹。由于事出紧急,抢修小组成员们没有带太多厚衣物,凌晨的张家口机场的地面温度已降至4摄氏度,呼啸的北风把队员们冻得瑟瑟发抖,大伙相互鼓劲,保持高涨的工作热情和严格认真的工作态度,打起十二分的精神努力工作着,他们只有一个目标——让飞机尽快飞起来。

直到早上九点半,孔探工作基本结束,令人欣喜的是孔探检查结果一切正常,发动机的内涵各级叶片都平安无事,这意味着飞机内部没有损伤,只需更换受损的风扇叶片和消音板、并对损坏的发动机进气道进行结构修理后飞机就可以恢复运力了。接下来的工作就是拆除受损风扇叶片工作,放行人员陈光奇和胡皖渔带领两名维修人员开始了他们的任务,由于CFM56发动机共有36片风扇叶片,需要全部更换,容易混淆,细心的陈师傅用记号笔把每片叶片、每个配平螺栓孔和进气整流锥的位置都做了准确的标记,这才按照AMM手册要求的工作步骤进行拆除工作,并将拆下来的叶片及其对应的榫头按标记好的序号整齐摆放在准备好的帆布上,使整个工作现场井然有序。下午3:30点,从上海运过来的完好可用的风扇叶片和消音板到达张家口,又开始紧张有序的安装工作。这风扇叶片的安装可有讲究了,螺杆一定要对角拧,而且每个螺杆都要严格地使用标准力矩,这样可以使一圈受力均匀,可以尽量减少叶片转动时的振动值,果然经过他们的细心维护,在晚上的试车工作中,无论是慢车还是大车,发动机振动值都保持在0.8左右,不用配平就一次成功,堪称完美。

凌晨2点,在最后一批航材、设备到达张家口后,金工师傅又冒着严寒通宵作战,完成了发动机进气道的结构修理,通过两个通宵的奋战,发动机抢修工作圆满完成!在完成航后的同时,抢修小组还完成3份附加工作单,确保飞机各项时控项目都在计划范围,有力的保障了飞机的安全运行。

21日下午1点,抢修小组在完成航前工作后,B-2398按照计划成功调机上海浦东国际机场,望着再一次振翅高飞的小燕子,抢修小组的同志们终于露出他们那灿烂的微笑。

这次千里奔袭抢修飞机的远征,尽管路途遥远,尽管困难重重,但安徽维修部飞机抢修小组的兄弟们却以他们 “特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献、特别能进取”的机务精神,以忘我的工作热情实现一次激情燃烧的远征!

(原标题:飞机遭遇鸟击 东航安徽机务赴张家口抢修)

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