西部内陆从开放洼地变高地 因为织起了这张网→

（原标题：西部内陆从开放洼地变高地 因为织起了这张网→）

“十三五”期间，西部各省区市深度融入“一带一路”大格局，西部内陆从过去开放的“洼地”变身“高地”，迈出开放新步伐。

就在几天前，一架满载13吨集成电路等物品的货机，从西安咸阳国际机场起飞，这也是刚刚成立的西北国际货运航空的首飞。作为西北地区首个专营货运的航空公司，未来将直飞日本、哈萨克斯坦等国家，每周120余架次的全货机整航班载货，将进一步打通国际物流通道。

西北国际货运航空有限公司董事长 刘向东：货运航空是陕西服务“一带一路”的重大成果。按照总书记的要求，我们加快形成效率高、成本低、服务优的国际贸易通道。

融入“一带一路”建设，为西部带来前所未有的发展机遇，曾经的内陆腹地逐步成为开放的窗口和前沿。

短短五年时间，西安咸阳国际机场全货运航线从5条增至33条；通达全球11个国家、30多个主要枢纽城市；航空货运量从2016年的23万吨增长至2020年近40万吨，跃身全国前十。

陕西省西咸新区空港新城管委会主任 贺键：西安咸阳国际机场明确定位为辐射“一带一路”的国际航空枢纽，客、货运输实现“双进位”。成为对外开放的重要窗口，加快打造内陆改革开放高地。

补足短板，乘势而上。

几年来，西部地区在完善“空中丝路”的同时，陆上走廊也更加畅通。2021年元旦当天，首列中欧班列（成渝号）从重庆出发，满载机械零件、智能家电等货品的列车，驶往一万多公里外的德国杜伊斯堡。

重庆市璧山区商务委员会副主任 曾钢：实际上也是搭建起进出口贸易的桥梁，把我们西部的产业优势与国际国内市场需求彻底对接起来。

五年来，中欧班列（渝新欧）搭载的货品涵盖汽车、医疗药品等上千个种类；年开行量从250多列，增长到2020年超过了2400列，从原来的每周5班，到现在每天开行7班。

重庆市政府口岸物流办副主任 胡红兵：把重庆内陆腹地与欧洲中心腹地紧密地串联起来。发挥了重庆产业、产品等领域的比较优势，形成面向“一带一路”具有重要影响力的供应链枢纽，推动了西部地区高水平对外开放。

不仅有空中丝路，陆上走廊，“十三五”期间，“一带一路”的推进，还让不沿江不临海的西部内陆通江达海。

这里就是广西北部湾钦州铁路集装箱中心站，如今年货运量超过500万吨的货运站，很难想象在五年前，还只是一个有三条轨道、年货运量几万吨的小站。

中铁联合国际集装箱广西有限公司副总经理 王铁成：现在钦州铁路集装箱中心站已经与全国其他的11个铁路中心站，形成了铁路集装箱运输的骨干网络。

广西北部湾的改变和“一带一路”的深入推进密不可分，一条“陆海新通道”在西部加速形成。货物从重庆出发后，通过铁路、公路等运抵广西，再由广西沿海沿边口岸出海，比从东部出海节约15天左右，成为我国西部内陆最快捷的出海通道。现在，陆海新通道覆盖西部内陆全部12个省区市，能到达全球96个国家和地区的246个港口。

广西壮族自治区发改委副主任 黄文川：通道激发了我国西部地区现有基础设施潜能，整合国际国内两个市场，加大西部开放力度，有利于我国与“一带一路”沿线国家和地区紧密合作、共同发展。

西部内陆的对外开放之路越走越宽，“一带一路”沿线国家和地区也在收获越来越多的红利。

五年来，西部地区海、陆、空等物流大通道网络不断织细织密，多层次开放平台加快构建，深度融入“一带一路”建设的西部内陆，从洼地到高地，开放迈上新台阶，将进一步焕发出巨大生机活力。