印尼客机坠毁前偏离航线且无人呼救？专家：须排查是否人为操纵

（原标题：印尼客机坠毁前偏离航线且无人呼救？专家：须排查是否人为操纵）

据BBC新闻报道，当地时间9日下午14时40分左右，印度尼西亚三佛齐航空公司SJ182航班波音737-500客机，从首都雅加达起飞4分钟后失联，随后被发现坠毁在雅加达千岛群岛区域的海域，雷达显示飞机在失联前一分钟曾急速下降1万英尺（3048米）。

航空公司发言人称，机上共有56名乘客，包括46名成人，7名儿童和3名婴儿。机上还有4名乘务员和2名飞行员。法新社最新消息报道，印度尼西亚当局10日表示，已在飞机失事现场发现部分遇难者遗骸。

警察和当地渔民打捞出疑似失事飞机残骸 图据BBC新闻

据悉，该航班计划由雅加达飞往西加里曼丹岛坤甸市，执飞的波音737-500飞机机龄已有26年。但三佛齐航空首席执行官乔韦纳表示，飞机起飞前状况良好。他还透露，由于强降雨天气状况恶劣，该航班延误了半小时才起飞。

偏离航线且没有求救是否意味着飞行员故意操纵坠机？“高龄”飞机是不是导致这出悲剧的“罪魁祸首”？《航空知识》主编王亚男今日与红星新闻进行连线，就这些问题进行了解答。

1 奇怪之处：偏离既定航线 且没有呼救信号

据央视新闻1月10日报道，布迪在事发后的新闻发布会上称，机场空管人员发现飞机航向并没有朝着75度方向（东北方向），而是朝着西北方向飞行。随后，空管人员曾要求飞行员确认航向，但几秒钟之后，飞机便从雷达上消失了。

央视新闻报道截图

对此，《航空知识》主编王亚男向红星新闻表示，从雷达轨迹上看，失事飞机的航线确实比较奇怪。“如果是飞下一个城市的话，它应该是出海后选直航航线走。但是，它在海面上空有一个弧线转弯，所以不知道为什么会这样，究竟是数据记录的问题，还是确实飞机是这样飞的。”他解释道。

此外，从飞行出现异常至坠机前，飞行员都没有发出紧急求救信号也值得关注。王亚男表示，虽然飞机下降的速度非常快，一共就1分钟左右的时间，但如果飞机通讯系统正常，飞行员完全有时间向地面发出呼救。而且从监控上来讲，飞机骤降一万英尺时雷达信号都还畅通，那么通讯系统按理说也可以工作。而综合以上关键点，有几个问题将成为调查的重点：

首先，必须排查是否有人为故意操纵的迹象。飞行员是否主观故意操作导致飞行航线偏离？而在飞机持续一分多钟急剧下降的时候，飞行员没有任何语音呼救，也没有任何代码呼救，是否有人为主观故意的原因或者其他的人为破坏？

飞机失联前的飞行轨迹路线 图据福克斯新闻

其次，是否因为技术问题导致。比如飞机某个控制部件出了问题，无法按照既定轨迹航行，所以飞行轨迹出现异常。

另一个重点就是，飞机是否出现结构失效，也就是空中解体。如果飞机在空中已经不完整，一方面会导致飞机快速下降，另一方面会导致部分系统损坏，机舱内的压力也无法保证，也可能导致飞行员无法向地面呼救。

在排除以上原因后，调查人员可能才会关注其他的技术故障，比如动力失效，或者操纵系统异常等等。但无论哪一种调查重点的推进，都必须以飞行数据记录作为参考，没有数据记录，调查始终缺乏有力的证据。

因此，王亚男指出，当务之急是尽快找到失事飞机上的飞行数据记录仪（黑匣子）。因为从黑匣子上能看到飞行员的所有操作细节，究竟是不是人为操纵“一目了然”。如果是技术故障，那么飞行员在对话中也会有所谈论，所以从黑匣子里一定会找到重要的线索。

2 “高龄”飞机不等于不安全 重点在于维护是否到位

无论失事原因是什么，这次坠机对波音公司都是一个糟心的消息。前不久，被禁飞两年的波音737 Max终于解禁重回蓝天，令该公司终于有了“喘口气”的机会。而王亚男指出，这次空难对波音的影响可能“微乎其微”。

因为本次涉及的失事飞机是波音经典的737-500系列，安全记录良好。最重要的一点是737-500上没有安装737 MAX上存在缺陷的MCAS飞行控制系统，空难并非因飞机操作系统本身的问题导致。

失事机型波音737-500飞机号称世界航空史上最成功的民航客机 图据CNN

而这次空难人们关注的问题在于，这架波音737-500飞机26岁的“高龄”，是否有可靠的安全性。

王亚男向红星新闻表示，飞机的可靠性主要取决于两方面，一是飞机的使用情况，比如起降次数、年限等，还有一个重要的问题就是维护保养。

“就像开老爷车，如果维护保养跟得上，那么100年前的老爷车仍然能够开。飞机也是一样，20多年的飞机实际上并不能被认为不能飞或者不安全，过去在美国737经典系列服役到30年甚至更久的都有。”他解释道。

不过王亚男指出，老飞机对维护保养水准的要求十分高，随着机龄增长，维护保养频率必须不断加大。如果使用老飞机，但维护保养水准不够，就会十分危险。

通常，维护保养由航空公司负责，而印尼航空公司一直以来相对较差的安全因素，也因此成为另一个关注焦点。

据《纽约时报》报道，本次失事飞机所属的三佛齐航空是印尼第三大航空公司，自2003年成立以来从未发生过致命的坠机事故。不过CNN新闻报道指出，多年来，印尼航空业一直受空难频发和安全漏洞的困扰。2007年，该公司与所有印尼航空公司一起出现在了欧盟的禁航“黑名单”上，直至2018年6月才被解禁。

1月9日，在雅加达苏加诺－哈达国际机场，三佛齐航空公司坠毁客机上乘客的亲属等候消息 图据新华社

尽管在解禁后，印尼的航空公司，尤其是廉价航空公司迅速发展，但仍一直因劣质的飞机维护工作及安全标准低而饱受诟病。

王亚男解释道：“飞机机龄偏老，维护工作不够到位，再加上印尼气候环境又比较特殊，属于亚热带气候，丛林多、海洋多，意味着（飞机）潮湿和腐蚀情况更严重。”

在这样的气候条件下，使用老飞机必须更加小心慎重。因此在印尼的飞行安全问题上，是否由于维护不当造成飞机技术故障会成为一个重要的怀疑对象，在这次的事故调查中也不例外。