（原标题：深航飞机攀枝花遇险官方报告：机身撕裂险“机毁人亡”，机长私自上通道检查还迟报）
上游新闻持续关注的“深圳航空ZH9247航班10月16日在四川攀枝花机场降落时发生轨道外接地不安全事件”有最新进展-10月19日深夜，民航西南管理局通过媒体公布了初步调查报告。
据上述报告披露，突发事件造成飞机机腹出现两处大小为20 * 12 * 3.2、45 * 5 *过渡（厘米）的损伤，客机面临“机毁人亡”风险；航班机长存在机场许可前往运行中的高速公路，并在1小时后才向塔台报告等情况。
民航官员人士告诉上游新闻记者，深圳航空当事机组降落阶段处置是否合规，损坏是否构成飞机报废条件等情况，还需要民航监管机构进一步调查，但飞机落地后机长规定许可前往跑道，落地一小时后才向塔台报告的行为，已经严重违反了民航相关安全规定。
▲10月16日执行ZH9247航班的深航B-8667飞机。图片来源/ Lazy Clutch
资深飞行员：距离机毁人亡，仅一步之遥
上游新闻公报刊物《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑损毁，跑道灯部分损坏》，《 》报道显示，10月16日，由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的深圳航空ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦拭悬挂监控天线，起落架提前接地， “攀枝花机场事后对跑道，灯光等相关设施进行全面检查，”航向台监控天线被撞断，6个进近灯被撞坏”。
深圳航空官方事后仅在微博简单回应称重，该航班是飞机轮胎被扎导致连续航班取消，未披露更多的详细情况。深航的这一过程回答，被舆论质疑为避重就轻，选择性披露。
10月19日深夜，民航西南局通过四川当地媒体《川观新闻》，披露了10月16日深航ZH9247飞行在攀枝花机场跑道外部接地事件的初步调查报告。报告认为该航班在降落时，出现了“空中外接地的不安全事件”。
资料显示，“空中外接地”是指客机在落地时没有在标准的刚性跑道上落地，在跑道外同地面发生接触，使飞机有可能穿过外部的地面，容易造成飞机机身倾斜，撕裂，起落架设备损坏等严重后果。
国内某飞行员资深飞行员赖先生对上游新闻记者表示，在攀枝花这样的山顶机场发生跑道外部接地事件，“距离机毁人亡，仅一步之遥。”
▲飞机机腹出现两处受伤，其中一处贯穿空心。图片来源/川观新闻
机腹现两处受伤，最严重可致飞机报废
初步调查报告披露，当天航班上共计99人，包括3名飞行机组人员，6名客舱机组人员，1名跟机机务和89名旅客。
初步调查报告也披露了10月16日执飞航班的B-8667空中客车A319型飞机的损坏情况：该飞机机残留位出现了两处分别为20 * 12 * 3.2、45 * 5 *过渡（厘米）的损伤。飞机轮胎也有多处受损，同时机场跑道进近灯与导航监控天线被飞机撞毁，折断。
资深飞行员赖先生分析说，飞机机体损伤程度还需要民航调查部门与机务部门进一步调查，分析，“最严重的是造成结构性损伤，整架A319飞机报废。”
上游新闻记者查询的数据显示，10月16日后，B-8667飞机至今没有再执行民用航班，攀枝花机场10月20日也取消了航班。
▲飞机机腹出现两处受伤，其中一处延伸套管，大小为45x5x贯通（厘米）。图片来源/川观新闻
机长规定允许到天际头“检查”，迟报事件1小时
民航西南局10月19日公开的初步调查报告，尚未披露了ZH9247飞行当天详细飞行经过。
国内多位接受上游新闻记者采访的民航飞行，机务技术人员表示，10月16日的ZH9247航班在自己拥有随机机务技术人员的情况下，机组甚至在飞行降落中没有感觉到异常情况，飞机落地后随机机务人员不可能用肉眼发现不到机腹和轮胎的明显损坏。执飞航班的机长所述塔台允许自行进入飞行区前往进行所谓的“检查”，更是严重违规。
据披露，10月16日，ZH9247航班于13点24分被管制员移交给攀枝花机场塔台指挥。因攀枝花机场能见度不稳定，机组在攀枝花上空盘旋了近1小时后，于14点19分准备在攀枝花机场进近降落。随后飞机在能见度4800米的情况下，于14点32分在攀枝花机场落地，期间飞行机组没有报告任何异常情况。
上游新闻记者注意到，ZH9247航班落地4分钟后的14点43分，ZH9247航班机长在旅客仍在下机的情况下，“在未通报塔台管制的情况下，自行前往02号跑道头检查”。机长在跑道头“检查”了24分钟后返回飞机。机长回到飞机后又过了26分钟，才向攀枝花机场塔台报告飞机可能在跑道外接地，请机场场务前往跑道头检查和请机务检查轮胎。ZH9247机长未经许可、自行前往跑道头“检查”的近一小时中，一架从成都飞来的另一架深航客机也准备在灯光和导航设备受损的攀枝花机场降落，但该机后因天气原因复飞备降丽江，避免造成更大损失。
▲攀枝花机场跑道被低云覆盖，有故障降落危险极大。图片来源/公众号“派个上上签”
被疑迟报意图瞒报，最终调查报告将问责
资深飞行技术人员赖先生对上游新闻记者表示，“深航执飞机长肯定是察觉了飞机落地过程中有异常情况，所以才会在开舱门落地4分钟后前往跑道头进行检查；他看了24分钟看到了什么？看完回到飞机为什么没有立即向塔台报告情况？等候26分钟期间有没有向深航总部汇报？随机机务在落地后一小时里又做了什么？我认为深航当事机组至少存在迟报、意图瞒报的情况，这绝对是不可接受的。”
上游新闻记者同时获悉，民航西南地区管理局将对ZH9247航班的飞行数据进行译码，对现场勘察收集的音频、视频和文字资料进行整理，并进行相关分析，形成最终调查报告，提出安全建议并进行后续问责等。
此前报道
10月16日，深圳航空由西安咸阳飞往攀枝花的ZH9247
航班在号称民航“航母机场”的攀枝花机场落地时，因飞机在跑道外接地造成飞机和机场设备受损。深圳航空当天深夜回应称，ZH9247航班落地后检查发现“轮胎扎伤”，导致后续航班取消。
10月17日，上游新闻记者从攀枝花机场方面证实，目前攀枝花机场02跑道因跑道灯光损坏禁止降落，但仍然可以使用20跑道起降。
▲深圳航空10月16日深夜进行回应。图片来源/深圳航空
民航专业人士对上游新闻表示，深航客机16日在攀枝花机场遭遇的险情是否和飞行机组不当操作有关还需要进一步调查，“但只说是轮胎被扎明显就是倒因为果。”
据上游新闻此前刊发的《深航客机攀枝花机场遇险：机腹轮胎均疑受损，跑道灯部分损坏》报道显示，10月16日，深圳航空由西安咸阳飞往攀枝花保安营机场的ZH9247航班在攀枝花机场落地时发生不安全事件，“落地阶段疑似机腹擦挂跑道监控天线，起落架提前接地，到位后检查轮胎有扎伤痕迹。”攀枝花机场对跑道、灯光等相关设施进行全面检查，“航向台监控天线被撞断、6个进近灯被撞坏”。
10月17日，上游新闻记者从攀枝花机场方面证实，目前攀枝花机场02跑道因跑道灯光损坏禁止降落，但仍然可以使用20跑道起降。10月16日执飞ZH9247航班的B-8667航班目前仍在攀枝花机场停场，现场图片显示该机机腹出现了明显的损伤。
10月16日深夜，深圳航空通过官方微博对该公司客机在攀枝花机场的情况进行了回应，仅表示ZH9247航班落地后检查发现轮胎扎伤，不符合放行标准，后续攀枝花至西安ZH9248航班取消。深航没有对客机是否违反飞行标准落地、飞机轮胎为何会被扎伤、飞机机腹是否出现物理损伤等核心问题进行回应。
▲东航2016年类似事件中，尾翼安定面被跑道灯击穿并带回成都机场。图片来源/法制晚报
2016年5月1日，东方航空一架客机在四川康定机场着陆时发生了和此次深航客机在攀枝花机场着陆时类似的严重事故症候。当天，东航成都飞往康定的客机飞机在非精密进近过程中，因天气能见度低，在决断高度时能见度降低，机组中断着陆，低空复飞，返航成都后检查发现，不仅飞机轮胎受损，机身上还发现了康定机场的跑道灯灯具。民航监管机构调查后发现，东航康定事件中存在包括决断高度不能见跑道继续进近落地、场外接地损伤超标不及时上报、副驾资质弄虚作假等情况，对当事机长、东方航空四川公司都给予了吊销执照、削减10%航班量等严厉处罚。
▲位于山顶的攀枝花保安营机场。图片来源/谷歌地图
飞行专业人士陈先生接受上游新闻记者采访时表示，攀枝花机场在民航业内有“航母机场”的称号，“不仅因为攀枝花机场修建于山顶、场道和周围高度落差较大，同时因为海拔较高风向不定，给飞行员的操作带来了极大的困难，飞行技术要求很高。”陈先生介绍称，部分执飞攀枝花机场的航空公司采用了双机长配置执飞航班。深圳航空ZH9247航班10月16日遭遇的险情，很可能是落地过程中遭遇了低能见度天气。
“攀枝花机场还有个特点就是低云多，如果在关键决断高度看不见跑道，就应该果断复飞，现有情况来看，ZH9247航班在落地决断时可能有犹豫，导致不安全事件的发生，如果控制不好很容易机毁人亡。”陈先生强调，对于深航ZH9247航班在攀枝花机场发生的险情构成了飞行事故还是严重事故症候、机组操作是否违规等情况，还需要监管机构进一步调查，“但是深航的回应的确是本末倒置、避重就轻，应该更诚实回应公众关切。”
本文来源：上游新闻
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刘效武_NN4113
