（原标题：菲总统取消在南海争议海域的石油勘探禁令 中方回应）
中新网北京10月16日电 (记者 张素)针对有报道称菲律宾总统杜特尔特已取消在南海争议海域的石油勘探禁令，中国外交部发言人赵立坚16日在例行记者会上应询时说，中菲两国已就在南海共同开发油气资源问题上达成共识。
会上有记者问，菲律宾总统杜特尔特已取消在南海争议海域的石油勘探禁令。杜特尔特此前表示，中菲企业可以进行油气合作。中方对此有何评论？
赵立坚回答说，中菲两国已经就在南海共同开发油气资源的问题上达成共识，并建立了相关磋商机制。
“希望并相信双方会相向而行，推动共同开发不断取得积极进展。”赵立坚说。(完)
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外媒：杜特尔特解除南海争议海域石油勘探禁令
来源：环球网
【环球网报道 记者 崔妍】路透社16日消息，菲律宾总统杜特尔特已经解除了在南海争议海域的石油勘探禁令。路透社称，该决定将使与该地区能源类相关的3个项目得以进行，其中包括可能与中国合作的项目。截至目前，中国驻菲律宾大使馆尚未就此事进行回应。
据报道，当地时间15日，菲律宾能源部长阿方索·库西(Alfonso Cusi)表示，已通知承包商恢复南海地区的能源类活动。路透社称，相关活动自2014年以来因中菲南海争端而暂停。
报道援引库西的话称，解除该禁令的决定是“基于诚意，并充分考虑到菲律宾和中国、以及中国海洋石油总公司（CNOOC）等相关方之间正在进行的协商”而做出的。
路透社称，禁令解除后，两个勘探相关的项目已经被允许开始，分别为菲律宾国家石油公司(Philippine National Oil Company)运营的SC 59项目和SC 75项目。
据报道，截至目前，中国驻菲律宾大使馆尚未就此事回应路透社置评请求。
关于南海问题，中国外交部发言人此前已多次进行过回应。中国外交部发言人赵立坚曾表示，中国在南海的主权和权益是在长期历史过程中形成的。中国对南海有关岛礁和相关海域行使有效管辖已达上千年。早在1948年，中国政府就正式公布了南海断续线，在很长时间里没有受到任何国家质疑。中国在南海的领土主权和海洋权益有充分历史和法理依据，符合有关国际法和国际实践。
赵立坚表示，根据中国和东盟国家2002年达成的《南海各方行为宣言》，中国始终致力于同直接相关的主权国家通过谈判磋商解决有关领土和管辖权争议，致力于同东盟国家共同维护南海和平稳定。当前，在中国和东盟国家共同努力下，南海局势总体稳定。
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每天一篇全球人文与地理
NO.1653-印度向东前沿
作者：中年维特
制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多
“往南就是世界上最繁忙的海运线路…我们（印度）将安达曼-尼科巴视为堡垒，坚持防御的思路太久了，是时候将这些战略位置非常重要的岛屿视为印度的跳板了。”2015年，在接受外媒采访时，安达曼副总督A. K. Singh发表了上述言论。
就是这个地方
在孟加拉湾与安达曼海之间
扼守印度洋通道的安达曼-尼科巴群岛▼
如今，这一言论应验了，印度在马六甲海峡西侧的安达曼-尼科巴群岛上，修建、升级了数个军用机场和飞机跑道，驻军和舰艇数量也快速增长。
国防部长在安达曼-尼科巴司令部
（图片：wikipedia@Ministry of Defence ）▼
该群岛其实距离印度本土有700海里之遥，距离印尼的苏门答腊岛仅有90海里，距离缅甸仅有22海里。让友邦惊诧的举动背后，是一个随着经济地位上升而谋求成为政治大国的印度。
在印度次大陆以东，比较远
是印度在印度洋上的关键屏障▼
曾经的被遗忘的角落
安达曼-尼科巴群岛由572个岛屿组成，大致可以细分为两片：325个岛屿属于北部的安达曼群岛，247个岛屿属于南部的尼科巴群岛，两个群岛之前有一条150千米宽的十度海峡。
南北向的安达曼-尼科巴群岛岛屿众多
但人口集中在南安达曼岛，大部分岛屿颇为荒芜▼
这些岛屿数量虽然庞大，但是普遍面积狭小，疟疾丛生且土地贫瘠，时至今日也仅有37个岛有人居住。
大部分岛屿都是这个状态
（安达曼群岛-北森蒂纳尔岛）
（图片：NASA）▼
安达曼-尼科巴群岛从北部到东南c字形延伸，如同串联缅甸与印尼苏门答腊岛的一串项链，分隔了孟加拉湾与安达曼海（缅甸海），而安达曼海向东穿过马六甲海峡则会到达中国南海。所以从航线上看，这一群岛绝对算得上处于地理要冲，拥有巨大的军事、经济和交通潜力。
大部分的船走的是群岛南面的格雷特海峡
这里也是印度以西去往东亚的最快直线通道▼
但是长期以来，这里都是一片孤悬海外的被遗忘之地。
缅甸长期忙于中南半岛的王朝纷争，无力南顾；印尼本身文明起步就很晚，时至今日国内依旧处在整合的进程中，大量岛屿开发程度低，无暇将势力渗透到西侧的贫瘠小岛上来；印度本土过于遥远，中古善于航海的印度商人也不会在没有生意可做的地方久留。
在距离上更靠近缅甸和北苏门答腊
文化和人种上则非常孤立
如果不是由于英国殖民统治
恐怕不会成为印度领土▼
上述文明或多或少与安达曼群岛产生过交集，留下了当地人不穿衣服的记载，甚至有少量移民迁入，但是距离在此建立统治都还很远。
相对孤立的地缘保护了群岛上原有的生态系统，也保护了当地独具特色的民族。安达曼群岛上林林总总的原住民与周边民族大相径庭，对他们的相关研究至今都不甚深入，通常认为他们是26000年前来到此地的尼格利陀人的后代，生产力水平大致处于旧石器时代。
近代拍摄的安达曼人（1875年）
（图片：wikipedia@Pitt Rivers Museum, Oxford）▼
古代文献中对于他们的零星记录显示，他们乐于交换外界的商品，但目前族群已经急剧萎缩，且居民表现得比较排外，对外来者射箭是常态。
长期处在狩猎采集阶段
（图片：wikipedia@Murray, Colin Bourne and Shepherd）▼
泰米尔人、丹麦人、奥地利人、英国人先后曾在这里建立过海军补给点或殖民地。但是这些据点往往短时间内就被疟疾和恶劣的自然环境打败。1869年，两群岛才正式成为英属印度的一部分，但是主要用来流放犯人，与印度本土的联系十分有限。
日不落帝国的全球监狱网，估计也是日不落的
安达曼群岛上的监狱（1872年）
（图片：wikipedia@Illustrated London News）▼
二战后殖民主义退潮，英国原本打算在此独立建国，安置印度和缅甸的白人后裔，同样没有成功。到上世纪五十年代，这里才成为印度领土的一部分，印度还因此和缅甸出现了争议。并入印度后，偏远的群岛也并没有受到多大重视，长期开发迟缓。
目前基本仍是典型的热带岛屿
茂盛的丛林、孤立的土著、落后的设施
不过因其位置特殊，或许可视为南亚版的琉球
（图片：shutterstock@Dchauy）▼
被历史改变的地缘格局
时代在变化，随着二战后东亚国家先后进入经济发展快车道，能源消耗量随之增加。奈何东亚国家资源不足、普遍缺乏石油，从中东产油国进口石油就成为了必然选择。
通过马六甲到达东亚是中东油轮最合理、最主流的路线。
时至今日，中国广袤的南海上90%的运油船会走马六甲的航线。中国多年布局，希望通过多样化的石油进口来源来保证石油安全，至今也只是起到缓解依赖马六甲航线压力的作用。同理，日本、韩国、中国台湾、中国香港等发达经济体也同样依赖马六甲而生存，各国各地区生产的工业品也要沿着反向通道输出。
保障这条漫长的能源补给线，殊为不易
马六甲海峡一头是新加坡、一头是班达亚齐
但如果安达曼群岛的存在感持续加强
或许会成为一个新的“环节”▼
就这样，马六甲成为了东亚生命线。而安达曼群岛就像是马六甲外的另一道门。尽管受限于印度当时的国力，和长期以来的国际局势，这一扇门一直向全世界敞开，但它在现当代地缘格局中的重要性并未因此消失，反而随着东亚国家日益强大的国力悄悄上升。
这里的存在感目前还很低
基础设施也相当不足
最大城市布莱尔港还是只一个10W+人口的小城
（安达曼群岛-布莱尔港，图片：google map）▼
八十年代时，印度就曾试图加强在这一群岛的军事存在，马来西亚和印度尼西亚对此保持高度警惕，担心印度利用岛上驻军带来的军事优势威慑周边地区。当时印度的国力与军力对于上述国家还没有压倒性优势，外交也相对温和，所以较为克制，仅仅维持了较低水平的驻军。
印度在北印度洋这一区域还是相当强势的
毕竟继承了英属印度的大部分遗产
其东北部以及安达曼群岛也是殖民时代的东扩产物
（图片：wikipedia@Aswin Krishna Poyil）▼
迎合印度教民族主义上台的印人党，在外交领域越来越明显地谋求大国地位，外交也显得愈发积极而强硬。莫迪上台后希望深入与东南亚国家的经济合作，增强与各国的联系，并建立地区性合作机制，增强印度的地区影响力。印度对东南亚的战略也由“东望”（Look East）强化为了“东进”（Act East）。
不断发酵的民族主义对自豪感的需求是无止境的，少量可以提振自信，团结国民，但这种低成本的快感很容易让人上瘾。煽动民族主义的政府想要戒断，就等于背叛了自己选民的基本盘，所以只能不断制造国家正在强势崛起的景象，并加大剂量，形成一个循环。
印度人民需要一个强大的印度
这种强大要看得见、摸得着
要有清晰的成就、方向和敌人
（图片：Ankur bajpai / Shutterstock）▼
很难说清到底是政府将民众绑上战车，还是政府骑虎难下，但有一点是很清楚的——印度谋求成为政治大国的目标不会变。地理位置决定了安达曼-尼科巴群岛会是印度东进战略的关键节点。
印度的孟加拉湾？
2017年，莫迪政府曾经打算利用这里得天独厚的地理环境发展高端旅游业，打造出印度的马尔代夫。
但是这里的知名度没有南亚的知名海岛大，少数登岛游客很容易被糟糕的基础设施搅了兴致。几年过去了，旅游行业的相关从业者依旧赚不到钱，修建一个四星级酒店需要3.2亿卢比，日常维护费用也不低，高端旅游计划黯然收场。
不过这环境看上去确实非常棒
（安达曼群岛-哈夫洛克岛）
（图片：shutterstock@Tereshchenko Dmitry）▼
扶不起的旅游业并未影响印度政府对安达曼群岛关注的升温。2020年8月10日，莫迪决定在大尼科巴岛上修建转运码头，这一工程预计耗资1000亿卢比。
一南一北两大经营重点
在安达曼群岛是南安达曼岛
在尼科巴群岛是大尼科巴岛▼
目前印度本土的港口很多吃水较浅，难以停靠载重大、吃水深的船只，导致印度四分之一的集装箱需要在外国港口转运，货物需要重新装载到吃水浅的小船再运回印度。耗时不说，每年的转运成本就高达150亿卢比，转口收入也被外国分了一杯羹，国境内的港口是迟早要大规模翻新的。
不过，值得注意的是，这一大港选址在坎贝尔湾，同一港湾内已建成军事设施。
尼科巴群岛-大尼科巴岛-坎贝尔湾
（图片：google map）▼
安达曼-尼科巴群岛有潜力成为加强与东盟经济联系的桥头堡，如果加强这些岛屿上的军事存在，就可能影响到马六甲海峡的通行安全。有了足量的军事存在，印度甚至不需要直接封锁海峡，只需要打着维护航行安全的名义频繁军演、对特定国籍船只加强检查，就可以起到扰乱运输秩序的目的。
这两个群岛连起来就像一扇大门
频繁搞军演的话确实颇为麻烦▼
所以印度不仅仅加快了群岛的经济基础设施，军事基础设施建设其实也早有布局。
早在2012年，印度就在距离马六甲海峡入口仅仅240千米的大尼科巴岛上修建了3500英尺长的飞机跑道。16年，跑道长度延长至6000英尺，之后再进一步延长到10000英尺。修跑道时，印度官员声称跑道为巡逻机服务，延长跑道的计划公布后，这样的说法就显得有些缺乏诚意了。
大尼科巴岛-坎贝尔湾沿岸的机场
（图片：google map）▼
2016年印度与日本合作，实施“改善岛屿基础设施的项目”，这些项目包括针对潜艇的声音监听传感器（SOSUS）。2017年，印度在安达曼群岛展开陆海空三军协同的军演，这一地区军事化属性越来越明显。到2020年7月，印度又与美国在附近海域展开了联合军演。印度还准备在2022年前将常驻群岛的海军舰艇提升到32艘，驻岛陆军数量也不断上升。
印度安达曼和尼科巴司令部结构
（图片：wikipedia@Anirvan Shukla）▼
随着安达曼-尼科巴群岛日渐军事化，不论它真正的假想敌是否会为因为印度的“不沉航母”选择让步，周边国家感受到压力已经成为了必然。
这条印度人希望建立的黄金水道，愈发明显地展现出扼住马六甲航运咽喉，威慑孟加拉湾，图谋制霸北印度洋的真实面目。
谁也不知道，未来印度会在这里搞出什么幺蛾子。
本文来源：中国新闻网
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