（原标题：实锤！）
此前，有境外媒体报道称，美军将侦察机伪装成客机在中国沿海活动，但缺乏数据实证。“南海战略态势感知计划”通过空中广播自动监视系统（ADS-B）信号，连续三天（9月8日至10日）发现美军侦察机通过更改ICAO（国际民航组织）注册的航空器识别码，伪装成马来西亚客机对中国实施抵近侦察。南海战略态势感知计划16日发布消息称，经过国内外开源信息专家和无线电爱好者的交叉验证，他们的推测属实。
“南海战略态势感知计划”认为，9月8日至10日连续发现美军侦察机通过更改航空器识别码，伪装成马来西亚客机对中国实施抵近侦察。 据报道，著名的开源情报分析师史蒂芬·沃特金斯，先是通过飞机摄影爱好者现场拍摄的照片，证明了前一天（9月7日）确有1架RC-135W电子侦察机从横田基地转场至冲绳嘉手纳；之后史蒂芬通过adsbexchange.com, Radar Box24以及Flight Aware多个ADS-B开源平台进行了交叉比对，证实了当天（9月8日）这架RC-135W从冲绳嘉手纳起飞后关闭应答器，后使用一个“捏造的马来西亚客机识别码”进入中国近空行动。
9月8日RC-135W飞行轨迹 图自“南海战略态势感知计划”
史蒂芬同时也对9月9日、10日的飞机航线进行了交叉验证，最终得出的结论与“南海战略态势感知计划”的判断一致。
据报道，对于美军机更改识别码，大众可能感到陌生甚至惊讶，但这在无线电爱好者圈子并不是秘密。包括长期跟踪军机态势的“飞机守望”（Aircraft Spot）在内的不少国外社交媒体账号，都曾数次发布此类信息。2019年2月24日，美空军1架RC-135W电子侦察机，使用虚假识别码“3F9867”，前往委内瑞拉北部沿海空域侦察；2019年7月3日，美空军1架RC-135W电子侦察机，采用虚假识别码“730000”假冒伊朗籍飞机，前往波斯湾侦察。据中国无线电爱好者们的粗略统计，美军每年在中国沿海进行类似的伪装侦察就约有100个架次。
美军有必要通过这种手段进行伪装吗？为何不直接将应答器关闭呢？军机并不需要长期开启ADS-B应答器，往往在行动的时候关闭了信号。但美军在中国近岸和近海侦察，有时候却不得不打开应答器。这里有两个方面的原因： 一是出于安全考虑。 南海及其周边，是世界上最繁忙的国际空域之一，空中交通十分“拥堵”，美军机通过这些区域时打开应答器，也是出于自身安全的考虑。 二是出于掩护侦察的需要。 美侦察机基本都由客机改装而成，如RC-135系列就是在波音707基础上改装的。它们除了涂装，外形和雷达特征与普通707客机无异。而且，707与波音客机主打机型737的机舱宽度相同，横截面类似，这更增添了伪装的空间。美国在抵近侦察过程中，如果关闭ADS-B应答器，就会显得很异常，容易被对方的空管部门和防空系统发现。而冒用他国客机的号码，则有较强隐蔽性，因为它们在对方的雷达系统中的反射面积和同类客机非常相似。这对于处心积虑加强对他国抵近侦察的美军而言，具有很强实操价值。
本文来源：环球时报
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