国际航空运输协会：7月航空需求危机持续无缓解

（原标题：国际航空运输协会：7月航空需求危机持续，几乎没有得到缓解）

9月3日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）方面了解到，2020年7月份全球航空客运定期数据显示，航空客运需求（按照收入客公里或RPKs计算）持续走低，同比2019年7月份下降79.8%，但得益于中国和俄罗斯国内市场复苏的推动，略好于6月份同比降幅（86.6%）。申根地区市场重新开放有助于提振欧洲的国际客运，但其他国际市场与6月相比变化不大。运力同比2019年下降70.1%，7月份载客率57.9%。

亚太航空公司7月份客运量与去年同期相比狂泻96.5%，与6月份跌幅（97.1%）基本持平，跌幅为各地区之最。运力下降91.7%，载客率下降47.3个百分点，降至35.3%。

中东航空公司7月份客运量下跌93.3%，6月份跌幅96.1%。运力下降85.6%，载客率下降43.4个百分点，降至38.0%。

北美航空公司7月份客运量暴跌94.5%，比6月份跌幅（97.1%）略有改善。运力下降86.1%，载客率下降53.0个百分点，降至35.0%，居各地区第二位。

拉美航空公司7月份客运需求与去年同期相比下跌95.0%，6月份下跌96.6%。运力下降92.6%，载客率下降27.1个百分点，降至58.4%，居各地区之首。

非洲航空公司7月份客运量下降94.6%，比6月份（下降97.8%）有所改善。运力下降84.6%，载客率下降47.1个百分点，降至25.4%，为地区最低。

俄罗斯航空公司7月份国内客运量下降17.7%，与6月份（下降58%）相比有了显著的改善。国内低票价和国内旅游业的繁荣支撑了需求。

在货运方面，国际航协方面称，7月份全球航空货运需求稳定，但低于2019年水平。虽然每个月都在逐步改善，但速度比传统参数预期迟缓。具体而言，有三点表现：

一是7月份，全球航空货运需求（按照货运吨公里计算，或“CTKs”）同比下降13.5%（国际市场下降15.5%）。与6月份降幅（16.6%）相比，温和改善。经季节性调整，7月份需求环比增长2.6%。

二是7月份，货运运力（按照可用货运吨公里计算，或“ACTKs”）同比去年下降31.2%（国际市场下降32.9%）。与6月份降幅（33.4%）相比略有改善。

三是受新冠肺炎疫情危机影响，大部分客机停运，7月份，国际航空货运腹舱运力同比去年下降70.5%。全货机使用率提高，运力增长28.8%，可部分抵消客机腹舱运力不足的影响。

德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）表示：“航空货运比客运的表现要强劲。我们最大的挑战之一仍然是在运力严重下降的情况下满足需求。如果边境继续关闭，旅行受到限制，客运航班继续停飞，航空货运拉动全球经济增长的能力将受限。”

北美航空公司7月份国际货运需求同比下降5.4%，降幅为个位数。部分原因是由于跨太平洋、亚洲至北美航线需求强劲，电子商务对亚洲制造产品的需求。国际运力下降30.9%。

欧洲航空公司7月份国际货运量下降22.4%。与6月份（下降27.6%）相比略有改善。该地区大多数主要贸易通道需求仍然疲软。欧洲至亚洲市场7月份需求同比下降20%。国际运力下降37.4%。

中东航空公司7月份国际货运量同比下降14.9%，与6月份（下降19%）相比有所改善。经季节性调整后，7月份需求环比增长7.2%，是所有地区中增长最快的。复苏是由该地区部分航空公司采取积极的运营战略所推动。国际运力下降27.1%，在所有地区中表现最佳。

拉美航空公司7月份国际需求同比下降32.1%，降幅高于6月份（28.6%）。国际运力下降44.5%。需求和运力降幅均是所有地区中最大的。由于采取了严格的封锁措施，新冠肺炎疫情目前对设在拉丁美洲的航空公司尤其具有挑战性。自1990年以来，拉丁美洲航空货运市场7月份的数据首次低于非洲市场。

非洲航空公司7月份需求下降3.0%。与6月份（下降3.8%）相比有所提升。非洲至亚洲市场继续支持该地区表现。国际运力下降33.7%。

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