本文系网易新闻与知乎合作栏目《知易》出品
先来梳理一下整个事件：
11月3日，微博认证为知名航空博主的@确认信号 发文称，有无关旅客在商业航班中进入驾驶舱，并在驾驶座就座拍照，随即引起网友热议。
4日13时45分，桂林航空就此事发表声明，表示该事件发生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-扬州航班，对当事机长给予终身停飞的处罚。
5日，桂林航空内部发布处分通报，除涉事机长被终身停飞、相关机组成员被停飞12个月外，桂林航空包括董事长、总经理在内的多名高层也被处以扣罚工资、降级甚至免职的处罚。
从生物科学的角度评价这个机长，只能用精虫上脑四个字了。俗话说“英雄难过美人关”、“红颜祸水”，“精虫上脑”则是更直白的等价说法。国外科学家做过一个实验，发现男性在与女性交谈后其认知反应速度明显降低，而女性无论与同性或异性交谈都不影响其认知能力。后来人们发现，且不说是交谈，男性在被告知有异性看着的他时候（无论是否真的有异性看着他），认知反应速度也会显著下降。为博红颜一笑，姑且认为机长是精虫上脑了吧。
言归正传，在这件事的背后，有几个问题引人深思：
一、飞机上机长到底是个什么样的存在？
这四道杠便代表了机长，第四道杠“Responsibility”——责任，即机长负责作出决策，对飞行安全负有最高责任。真的遇到紧急情况，机长就是最终负责运用全部资源和技术来挽救飞机，让飞机最终能安全着陆或者迫降成功的那个人，负责思考最合理的对策，合理的运用协调机组资源，下达正确的指令。但反过来想权力越大并不意味着可以任性而为滥用职权。
二、无关人员能随意进入飞机驾驶舱吗？
在“9·11”恐怖袭击事件后，为保证飞行安全，基本上全球所有民航飞机驾驶舱门都进行了全面加固，不仅舱门是防弹材质，也增强了安保功能。从驾驶舱外使用暴力方法强行破坏舱门进入的可能性几乎为零。
中国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，第121.545条“进入驾驶舱的人员的限制”的规定，只有以下几类人可以进入驾驶舱：
三、凭自拍照片能否判断是飞行中的驾驶舱？
资深民航机长陈建国表示，图片中的驾驶舱和正常商业客机驾驶舱一模一样，其地空通话频率设置、海压在STD状态表示处于高空飞行以及MCDU上没有修正卡等细节，都可以判断出客机处于正常飞行中，“飞行驾驶员在模拟机进行训练时，进行的都是复杂特情训练，明确规定不允许将水杯更别说开口茶具带进模拟机了。”
四、“乘客进驾驶舱”并非个例
2019年，埃及著名影星和歌手Mohamed Ramadan乘坐埃及智能航空公司（Smart Aviation）的公务机时被邀进入驾驶舱坐在机长座位上进行体验，事后机长被吊销飞行员执照终生禁飞，副驾驶也被停飞1年，智能航空公司行政总裁引咎辞职。
2018年7月，东海航空一机长擅自允许其妻子先后三次进入驾驶舱，飞行员陈某某被行政处罚2000元，机上安保人员孙某某被罚款800元。
1994年3月AF593号航班机长让15岁和13岁的儿女进驾驶舱体验飞行，但是后者不小心意外取消了自动驾驶，最终导致飞机失速坠地，事故共造成75人死亡。
无人生还的空难已经发生过，危险往往是一瞬间，这次桂林航空没有发生空难，是运气太好。
五、如果乘客的座位显示器能够实时检测飞机驾驶舱，可以避免此类事件吗？
仅从信息安全的角度而言，还不太现实。有一个文件叫作AIP，中文名叫航行资料汇编，这个是一个全球性的文件，是公开的。信息比较详细，足够民用航空运行使用。而我们国家本身有一个单独的东西叫NAIP，中文名叫中国航行资料汇编，这个只在国内使用（这个很好理解因为只包含境内的航行资料），信息非常详尽且具体，几乎不存在信息死角，而且NAIP只有 国内的 中国飞行员可以用，外籍飞行员是只能用AIP的，因为本身NAIP是有一定的保密等级的。
终生禁飞不是调查目的，如何反思才是根本
从一月份事件发生到现在才被曝光，若不是网友发现检举，此事又该何去何从？当事人有两个，桂林航空只给予涉事机长处罚，女网红是否也应受到惩罚？网红与普通人又有何异，是否拥有一样平等的权利？
显然没人能给出这些问题的正确答案。终生禁飞不是调查目的，桂林航空事件反映出的是飞行安全管理上存在不小的漏洞。桂林航空机长之于《中国机长》刘传健可谓云泥之别。正如人民日报评论称航空现行制度被架空，内部管理失灵，惩罚固然重要，举一反三查缺失更重要。敬畏生命，敬畏责任，敬畏规章！
本文摘自：
知乎答主“那圈年轮”
知乎神经科学、脑科学话题优秀回答者“OwlLite ”
知乎答主“一株芥末酱”
知乎专栏作家“木末先生”
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